洛杉矶码头罢工最新情况

本来周末就不推送文章了，但是洛杉矶、长滩码头罢工的事情还没结束，大家也很关心事件的进展，现把了解到的最新情况跟大家说一下。温馨提示一下：事情还在发展中， 随时会有新变化，建议大家跟美国合作伙伴保持沟通。

看到有人说周四刚好是工会定期的stop work meeting，不是罢工。我查了一下，stop work meeting 是4月7日，就是周五晚上，不是周四，见下图。

真的罢工了吗？

这次是真罢工，虽然大家都不用strike 这个敏感词。综合各方信息，事情是这样的：周四晚班(2nd shift)的时候码头发现开吊机和正面吊(top handler)的熟练工没来报到，吊机是装卸船的，正面吊是码头堆场的机械设备，这两个工种对码头操作几乎是最重要的，他们不来，其他人来了也干不了活，码头只好叫其他工人回家了，关闭码头闸口和操作。美国时间周五的第一个工班（白班）还处于关闭状态。

这里涉及一个码头安排工班的基本流程：每个码头根据自己当天的业务量提前向PMA（代表船司和码头）申请工班的种类和数量。PMA按照工会工人的人数调配工班，码头中午左右会知道当天晚上分到多少工班。但是，到了上班的时间，实际能来的工班才是最重要的。PMA分了工班，工人可以不去的，就像这周四晚上一样。当然，PMA 如何分工班是个技术活，要考虑的因素很多，这里就不展开讲了。

采取“工业行动（罢工）”的工会是洛杉矶当地的LOCAL 13， 整个ILWU 是由当地的分会组成的，各个分会的工人都有自己的理由诉求， ILWU代表他们去跟PMA谈判，通常“出事”就是当地的工会不满意待遇，自己采取“工业行动”，无需ILWU总部的批准。

这次罢工的原因是什么？

问了码头的朋友，再加上各种小道消息，此次工会罢工的原因据说是洛杉矶当地工会（LOCAL 13）的现任主席昨天刚好是最后一天在职，他一直在为本地工会工人争取福利，但据说代表本地工会跟PMA谈判的ILWU一直没有理会他的诉求，因此外界普遍认为昨天的工业行动是他施压的行为。什么福利呢？因为码头工会工人每个工班都有定期休息的时间（喝个咖啡什么的），所以码头在申请工班时，都会叫多一个工班，这样可以确保有人休息时，别人能顶上，工作不用停。当地工会的最新诉求据说是开正面吊的工班要实行1+1机制，什么意思？比如本来码头要叫三个工班的，正常的做法是可能再加一个工班，以确保工作的流畅。现在如果叫三个工班的话，必须再配三个，等于码头（船司）要支付六个工班工人的钱。码头（船司）要增加成本，肯定不愿意。

罢工什么时候停？

好消息是，各方都认为这次罢工不会持续太久。今天跟其中一个码头沟通过，他们决定今晚（周五）试着申请卸船的工班，因为有一条船刚好卸了一半，他们想快点卸完。但是，就算拿到了工班，工人会不会按时上班，什么样的工种的工人会来，码头心里也没底。另外，就算是可以卸船，他们今晚也不准备开闸口，只是卸船而言。

这意味着最快今晚（周五）罢工就结束了。不过，即便今晚罢工结束，这个周末刚好是复活节假期，很多码头周末本来就不开闸，要等到下周一了。几个码头的朋友都表示最晚下周一一切正常，他们还是很乐观的。

罢工的影响？

代表码头和船司的PMA今天早上发了一份声明, 详情如下，大家自己看吧。

Statement from the Pacific Maritime Association

April 7, 2023

The largest ILWU local on the West Coast has taken a concerted action to withhold labor at the Ports of Los Angeles and Long Beach, resulting in widespread worker shortages. A majority of the jobs for last night’s shift went unfilled, including all jobs for cargo-handling equipment operators needed to load and unload cargo. The workers who did show up were released because there was not a full complement of ILWU members to operate the terminals.

ILWU Local 13 withheld labor again for this morning’s shift. The action by the Union has effectively shut down the Ports of Los Angeles and Long Beach – the largest gateway for maritime trade in the United States.  

The Union’s coordinated actions are occurring while negotiations for a new coastwise contract continue. This latest work action comes three weeks after ILWU Local 13 in Southern California stopped complying with a contract provision providing employers the right to assign staggered shifts during meal periods.  

These actions undermine confidence in West Coast ports, and threaten to further accelerate the diversion of discretionary cargo to Atlantic and Gulf Coast ports. The health of the Southern California and state economy depend on the ability of the Ports of Los Angeles and Long Beach to stem this market share erosion.

说到罢工的影响，看到有些朋友极力否认罢工的真实性，有的又无限放大罢工的影响，不管怎样：罢工确实发生了，无需否认但也无需夸大。下面是最权威的JOC网站今天的报道（留意他们没用strike，用的是更委婉的job action）。

客观地说，这次罢工影响不大，如果下周一就能结束的话。最直接的影响是这几天无法提柜和还柜了，希望下周一就一切正常了。因为码头关闭的原因，过了LFD的柜子可以试着跟码头extend LFD。同理，如果因为码头关闸还不了空柜，也可以跟船司沟通延长free detention。

既然罢工了， 运价会马上涨吗？简单说，不会。持续一两天的罢工并没有改变供需关系，只是造成短暂的不便，不会给运费带来改变。如果罢工持续一两个月，那就完全不同了。长时间的罢工才会改变供应端，造成供需失衡，进而影响运费。同理，几天的罢工也不会影响船舶的调配，该去西岸的船还是去西岸，不会临时跑去东岸，更不会造成东岸的拥堵。

美线市场沉寂了很久了，货量和运费都在低迷状态，然后突然平地一声雷，码头开始罢工了。不过，几天的码头罢工只不过是个小插曲，不足以影响供求关系和运费走向。况且，久拖不决的美西工会谈判已经让西岸丢了很多市场份额，去年5月谈判开始的时候美西占美国总进口的比例是60.4%，到了今年2月，只剩53.2%了。各方都在呼吁劳资双方尽快达成新协议，否则很多货物真的是“东去不复返了”。