第三季度船公司大规模停航仍将继续，集运业今年或将亏损230亿美元

根据Alphaliner发布的最新数据，到今年5月末，集装箱船闲置数量已上升至551艘，合计运力272万TEU，相当于全球总运力的11.6%。创下历史最高纪录！

据劳氏日报报道，新冠肺炎疫情对集装箱运输需求的影响将持续至今年第三季度。最近几周里，船公司计划在第三季度停航的运力陡然增加。

各联盟在第23周至35周停航总数分别为：THE联盟50条，海洋联盟16条，2M联盟41条，其他或独立航线25条。海洋联盟投入的运力最多，其次是2M联盟。但海洋联盟减少的运力占比很小，只占到了它所投入运力的3.4%左右。由于停航而运力减少最多的为THE联盟，其次是2M联盟，这两家联盟减少的运力均占到了各自联盟投入运力的16%以上。

各区域在第23周至35周停航总数分别为：美西航线33条，美东航线21条，北欧航线33条，地中海航线45条。北欧航线投入的运力最多且占总减少运力比重最多，为41.56%。地中海航线减少的运力占其投入的运力比重最大，为15.88%。

需求端来看，ContainerTrades Statistics数据显示，4月全球需求增长大幅下滑，月度数据同比大幅下滑16.9%。今年一至四月，全球集装箱运输需求收缩8.1%，换算成TEU货运量来说，相当于减少了440万TEU。此外，需求萎缩的程度因地区不同，比如印度次大陆和中东受到的打击最为严重，仅4月进出口量减少超过25%。

运力供给端来看，在经历大约6周相对平稳的状态后，今年第23周（6月第1周），船公司宣布停航的航次数急剧增加。所有的经济指标都表明，疫情将造成全球需求持续低迷，船公司，尤其是2M联盟和THE 联盟将停航计划延长至第三季度。 

详细来说，第23周，停航运力增幅达到15.2%，为第14周以来的最高周增幅。实际上，疫情导致的停航运力达到400万TEU的水平，大约是2020年春节期间的3.2倍。

在第22周之前， 船公司尚未公布关于第三季度大规模停航的计划。但到了第23周，仅一周的时间，停航运力就增加50万TEU。预计未来第24-35周，船公司将在亚洲-北美西海岸航线和亚洲-北美东海岸航线分别减少7%运力，而亚洲-北欧和亚洲-地中海航线将分别减少13%和17%。

换句话来说，跨太平洋航线停航运力将达到420,000TEU，而亚洲-欧洲航线停航运力将达到790,000TEU。

值得一提的是，海洋联盟并没有如2M联盟和THE联盟那样，早早地宣布大规模的停航计划。这也意味着，来自海洋联盟的停航计划或将突然而至。

今年第5周至第35周，跨太平洋航线共停航257个航次，其中195个航次是由于疫情的缘故，而62个航次是因为中国春节的缘故。

举例来说，亚洲-欧洲航线的停航数达到198个航次，包括直接受疫情影响而造成的152次停航。 

7月停航

THE联盟的停航数量位于首位，其次是2M联盟。海洋联盟停航数量位于末位，仅1条停航。其中海洋联盟首次在7月出现停航数据，且这条停航为亚洲至北欧航线。

从各联盟的停航变化来看，THE联盟停航航次减少3条，2M联盟停航航次增加4条，海洋联盟和其他独立航线停航航次各增加1条。

亚洲至地中海航线停航数量位于首位，其次是美西航线。从各区域的停航变化来看，美西航线停航航次减少2条，北欧航线停航增加2条，地中航线停航增加3条，美东航线无变化仍为4条停航。

8月停航

8月停航共计28条，其中以2M联盟和THE联盟停航数最多，各为11条，以海洋联盟的停航数最少，为2条。从航线看亚洲至北欧和地中海各停航9个航次，暂时并列首位，美东航线停航数最少。

6-8月停航汇总

以下停航信息来源容易船期

亚洲-美西航线

亚洲-美东航线

亚洲-北欧航线

亚洲-地中海航线

第27-32周中国到北美/欧地航班信息

具体从中国码头出发船期

• 华东地区

• 上海

• 宁波

• 华南地区

• 珠三角

盐田

蛇口

大铲湾

南沙

• 香港

• 厦门

• 福清

• 华北地区

• 青岛

• 天津新港

• 大连

从三大联盟的角度来看，很显然，船公司在利用停航这种短期工具来调整运力、贴近需求方面变得更加熟练了。战术性运力管理的熟练程度不断提高，加之过去5年里船公司之间的整合水平，意味着船公司有能力在疫情危机期间维持甚至提高运价。这种新变化，令不少业内观察人士感到意外。

传统上，在危机之时，船公司很难维持运价高于成本的情况，因为总会有一个船公司打破行规，试图利用降价来获得市场份额或提高船舶装载率，但这一次，没有看到这样的情况出现。

从运价方面，就可窥见一斑。3月第一周，亚洲-美国西海岸的即期运价为1,361美元/FEU，而到了6月12日，这一数字激增至2,755美元/FEU，增加102%。

亚洲-美国东海岸航线，即期运价自春节后反弹上涨22%。亚洲-欧洲的即期运价表现与跨太平航线并无太大不同，在4月中旬后触底反弹。其中，亚洲-北欧航线即期运价增长21%，而亚洲-地中海航线增长13%。

据行业咨询顾问和分析师称，航运公司的停航班次达到创纪录水平。

过去40年，全球化进入黄金时代，海运集装箱运费几乎每年都增长。但随着新冠疫情蔓延、在世界各地爆发，全球失业率在持续上升，集运业面临的紧迫问题是，能否避免金融危机以来恶性价格战再次爆发？据相关统计数据显示，今年航运公司取消了8%的主要航线航次。这些航线包括亚洲与北美之间、亚洲与欧洲之间以及欧洲与北美之间的航线。相比之下，2019年全年取消比例为2%。

根据SeaIntelligence Consulting首席执行官拉尔斯•延森(Lars Jensen)的计算，如果集装箱运费跌幅与2009年相同，该行业今年可能亏损230亿美元。根据这家咨询公司的数据，2019年，全球最大的15家集装箱航运公司的总利润为59亿美元。

（本文由海运网综合航运界、容易船期整理发布）