新能源重卡充电难题如何破解？

近几年，国内新能源重卡市场增长较快，部分细分车型销量明显提升。以新能源重卡为例，市场主流车型集中在牵引车领域，2024年全国新能源牵引车销量达到5万辆，同比增长超过200%。新能源渗透率超过17%，同比增长了约12%。

物流运输企业作为低碳运力的重要参与者，对于重卡电动化寄予厚望。协力创新中心通过调研16家规模化物流运输企业及相关方后发现，随着采购成本的大幅下降，企业购买纯电动重卡的意愿正在加强，而目前行业面临的主要短板就是充换电基础设施严重不足和补能效率偏低。

1. 重卡充电站不匹配，绕行距离过远

深圳市内适合纯电动牵引车充电的公共充电站点较少，远不能满足日益增长的新能源重卡的充电需求。深圳市在2018年和2019年两年时间内，曾推广了4200辆纯电动泥头车，配套建成的泥头车充电站数量超过50个，但是绝大多数场站无法满足车身总长超过17米的带挂牵引车进入。如果司机为了充电要临时摘挂，则不仅需要有停车场停靠挂车，而且装卸挂需要额外增加操作时间，影响运营效率。

物流集散地、工业园区及港口附近，没有匹配的重卡充电站，许多司机在运行过程中需要绕行较远距离才能找到可用充电站，目前绕行距离普遍超过运营里程的10%，大幅增加了运营成本和运输时间。

2.充电功率整体偏低，补能效率不高

当前销售的主流纯电动重卡的电池容量基本在420kWh以上，而大部分已建充电站的单桩最大功率仍停留在120kW，远低于行业理想标准（240kW及以上）。充电度不达预期，对需要高强度运营的企业无法适应。

3.临港区土地资源有限，充电桩建设受阻

港区作为大多数运输路线的起点，当前的补能基础设施建设尚不完善，已成为新能源重卡推广应用的重要制约因素。

针对上述问题，协力创新中心结合调研情况提出以下方案建议：

1. 加快建设重卡充换电站，按照 “桩站先行、适度超前”原则，构建功能清晰、布局合理、智慧高效的充电基础设施体系。

2.建立“运、维、充一体化” 的可持续发展模式，结合行车热力图，充分考虑城市规划、用地权属、现状条件、周边交通等各方面因素，从可实施的角度，规划建设集运营管理、车辆维修维护、充电补能一体的综合重卡充电站。

3．按照“起点站、沿途站、终点站”三类站点统筹规划重卡专用充换电服务网络，确保车辆在运输过程中能及时补电，同时，应优先考虑拥有稳定用地性质的国有或长期租赁用地，减少站点运营的临时性风险。

起点站

功能定位：作为车辆出发前的补能节点，确保重卡在长途运输开始前拥有足够的能量储备。

建设建议：

设置于物流园区、港口等区域周边停车场，实现人、车、货的运营管理协同。

配备较大功率直流快充设备，满足夜间长时间补能需要。

加强智能化管理，实现车辆预检、能量调度与设备状态监控，保证车辆全天候的正常运营。

沿途站

功能定位：位于主要干道或运输中间节点，承担重卡中途快速补能和换电的任务，缓解途中的电量焦虑。

建设建议：

优先考虑货运通道周边、交通枢纽、高速公路服务区等车辆运行线路的沿途，保证覆盖广泛且便于车辆在行驶间隙快速停靠和驶离。

设施应满足临时高速补能需求，根据区域车辆密度和运营时段，配置相应数量超充或换电设备。

利用智能预约和排队系统进行辅助，提高沿途站车辆服务效率，减少高峰期等待时间，确保高峰小时车辆补能高效顺畅。

终点站

功能定位：设置重卡专用桩在目的地或工厂、仓库附近，为重卡目的地装卸货停车等待过程中提供补能服务。

建设建议：

与生产制造企业的工厂、仓库深度融合，确保停车充电和装卸货业务之间能无缝对接。

需要与货主方相关的场地物业对接，如用地保障、电力供应、设备安装施工、停车充电管理等，确保终点站具备长期稳定性。

重卡专用充换电服务网络建设可以确保车辆在运输全过程中实现补电，解决司机补能焦虑问题，有助于推动区域内重卡电动化进程。同时，重卡专用充换电服务网络建设离不开货主、物流运输企业、充电设施运营商之间的协同合作。通过多方参与才能加快充电基础设施建设，提高补能效率，形成完善的新能源重卡补能生态，最终实现推动行业的低碳化转型的目的。

2025年4月28日，“深圳市货运零排放走廊建设启动大会暨零碳车队发车仪式” 将在深圳隆重举行。大会以 “零碳车队推动道路货运零排放走廊建设” 为主题，聚焦政策解读、车辆技术发展及行业实践等多个维度，深入探讨零排放货运的未来趋势。

届时，深圳市新能源汽车推广应用的权威行业数据将重磅发布，新能源重卡与前沿技术也将亮相展示，为行业各方提供前沿资讯与实践交流的平台。让我们共同见证深圳迈向绿色、低碳货运新时代！