物流园区有必要网络化吗

最近在与各地一些物流园区的负责人交流时，大家的一个普遍感受是这两年物流园区出现过剩。不像以前，物流园区的增长速度远远低于物流公司的增长速度，物流园区一仓难求、一铺难求，尤其是根据城市综合规划，市中心的老物流园区逐步拆迁，加剧了物流园区的资源紧缺。这两年，一大批新竣工的物流园区逐步投入市场，城市拆迁和腾笼换鸟减缓了步伐，物流公司的增速急剧下滑甚至出现负增长，几个因素叠加，物流园区就出现了过剩。

面对物流园区越来越大的空置压力，各地的物流园区负责人都是在积极的想办法、找出路：扩大招商渠道，增大招商力度，重金引入大客户，增加服务项目，加大服务自动化比例等等，也有不少物流园区负责人提出：各地的物流园区互联互通，形成物流园区的网络化，是否是物流园区的一条出路？

要回答“物流园区是否需要网络化？”这个问题，就要从网络效应的机理与物流园区价值创造的逻辑来详细看一看。

网络效应，一般定义为：产品价值随购买这种产品及其兼容产品的消费者的数量增加而增加。为了进一步搞清网络效应的机理，我们需要再追问：为什么这种产品价值会随消费者的数量而增加呢？可能的回答是：因为更多的消费者中更能找到自己想找的人或者更多的消费中能有更多的人找到自己。再问：其实通过别的途径也能找到别人或自己，为何一定要通过这个产品呢？可能的回答是：便宜、方便。不用使用多个产品交多份钱，也不用在多个产品之间来回切换。再问：为啥能便宜呢？答：同一个产品能更多次的联系更多的人，也就意味者这个产品的使用频率高、使用次数多，同一个成本被更多次重复使用所分摊，每一次使用的成本就越低，所以便宜。

由此，我们可以知道，网络效应的底层逻辑是：成本被用户复用分摊。用户复用越多，成本越低，成本越低，复用的用户更多，即网络效应越来越大，进入自激励正向循环，即常说的强者愈强、赢家通吃。

虽说网络效应能创造更多价值，但是要想发挥出网络效应，还是有一些约束条件的：

1、既然网络效应是通过复用降低成本，故为了保证复用的确定性，必须要保证操作资源有一定的富余冗余。因此，网络效应的产品必须是对操作资源效率不敏感的产品。以大家经常举例网络效应明显的电话网络为例，电话网络是一个网络效应很明显的产品，使用某个电话网络的人越多，这个电话网络的价值就越大。但是，电话的网络效应必须是以电话网络的容量冗余度很大作为前提，只有电话网络容量的冗余很大，才会多一个用户多一份价值，如果电话网络容量已饱和，那么新增一个用户就会增加拥堵和忙线的概率，新增用户就不是价值而是负担了。电话网络为什么可以冗余度很高呢？是因为一个用户日常通话所需要的带宽与一条电话线的带宽相比，可以说微不足道，一个客户入网已支付了线路带宽，而他日常所用带宽很少，就有大量的冗余来承担与更多人的更多次的通话，通过增加复用数量来更多分摊成本。

2、网络效应需要有用户与用户之间互动沟通的需求，用户与用户之间互动沟通的需求越旺盛，网络效应的价值增量越大。电话网络的用户和用户之间的需求比较强烈，电话网络的网络效应就比较大。平台电商只有多个店家与多个消费者之间的互动沟通需求比较旺盛，而店家与店家、消费者与消费者之间的互动沟通需求就比较少，所以电商网络的网络效应就要差一些。而直营电商的店家只有一个，只有这一个店家与消费者的沟通互动，所以直营电商的网络效应就比较弱。

3、网络效应需要以一定用户规模为基础。网络效应是规模效应的一个分支，如果说大家惯常是把交易物品的增加所带来的成本分摊叫做规模效应，那么网络效应实际就是交易用户的增加所带来的成本分摊和用户与用户之间的互动沟通所带来的交易次数增加。而用户与用户之间的互动沟通的需求要得到满足，需要有一定的用户规模为临界点，在用户规模临界点之前，虽然说有随着用户增加所带来成本分摊，但用户之间互动需求得到满足的概率还比较低，在达到用户规模临界点后，用户之间互动需求得到满足的概率基本能达到用户满意，不仅随着用户规模增加所带来的更多的成本分摊，而且网络效应中的增加交易次数的价值开始凸显，网络效应进入自激励的正向循环。

总结一下：网络效应是：随“用户数量增加”和“用户之间互动增加”而产生“资源复用增加”所带来的“成本分摊”。网络效应的产生有三个约束：1、需要对资源冗余不敏感，2、需要用户之间有互动需求，3、需要达到用户规模的临界点。

我们可以参照网络效应的这些约束条件，来看看几种物流方式的网络效应：

1、快递。快递包裹基本为小件物品，对操作资源的冗余度最不敏感，快递班车的满载率和快递分拨的满仓率对快递成本的影响不大。快递的操作标准化程度很高，操作资源的复用性很好。快递的寄件人收件人等用户偏C端，需要大量的网点贴近服务，网点之间有大量的互发快递物品的需求。因此，快递的网络效应很强，快递市场的集中度很高，基本集中在TOP8。其中商务件快递的互发需求又比电商件快递要强烈，所以做商务件的顺丰一家独大，做电商件的通达兔七强争霸。

2、快运。快运物品以30-300公斤的货物为主，操作的标准化程度比较高，基本以To小B和To大C为主。虽然快运的操作资源有一定的复用性，但快运对操作资源的冗余度已经比较敏感了，运输成本在快运总成本中的占有相当的比例。快运网点的数量虽然相比快递网点要少很多，快运网点之间还是会有一些互发货物的需求。因此，快运具有一定的网络效应，但网络效应比较快递来要小得多。快运市场目前得市场集中度还不够集中，还在群雄四起，还有后入者进入的空间。

3、专线和仓储。专线和仓储都是针对大批量的货物物流需求，对物流操作资源的冗余度非常敏感，以专线为例，专线不仅仅依靠满载率而且是依靠配载率才能赚钱。专线和仓储都是ToB服务，货物单向流动为主，不需要很多的操作网点，而且，由于收货网点与派货网点的分离，大货网点的操作差异较大，故网点之间互发货物的需求很少。因此，专线和仓储的网络效应很小。所以，专线和仓储市场几乎没有集中度，以成千上万的中小物流企业为主，专线成网和云仓成网搞了多年，也没有多大起色。

由于快递和快运的网络效应比较强，故快递和快运都是以企业自建网络为主。社会化物流园区基本上都是以专线和仓储为主，没有多大的网络效应。因此，答案就很清楚：物流园区没有必要网络化。

那么，对物流园区来说，还能够做些什么呢？我们可以从细分物流园区的价值创造过程，来寻找机会和突破口。

传统上，物流园区为租户创造的价值主要有两点：

1、房屋稀缺的价值。物流公司快速增长，老物流园区爆满，而城市的物流用地紧张，新建物流园区偏少。所以，物流园区给租户提供的物流操作的场地和房屋，本身就是价值，是租户们争抢的资源。

2、生意扎堆的广告效应。物流园区聚集了大量的物流企业，有聚集醒目效应，一方面本身体量醒目可以吸引发货人的关注，另一方面发货人的各种发货需求都可以在园区一站式满足，所以，物流园区可以吸引更多的发货人，给租户带来更多的流量。

在经济上升时期，物流园区凭借这两点价值就足以吸引租户争相入住。但在经济下行时期，一方面物流园区过剩，你有房屋场地别人也有房屋场地，你的房屋和场地的价值减弱。另一方面，发货人需求减少，物流园区的扎堆聚集带来的发货人流量也随之下降。也就是说，在经济下行时期，传统物流园区为租户创造的价值大幅下降，故园区空置严重。那么，物流园区还能为租户创造其他价值吗？

答案是肯定能。从价值创造的角度，物流园区房屋稀缺和扎堆聚集只是在特点约束条件下的特定价值，受局限较多。更为底层的价值应该是规模效应、专业化效应和网络效应，物流园区虽然网络效应很小，但是在规模效应和专业化效应方面可以创造更大的价值。

在规模效应方面，虽然以前物流园区有聚集广告价值，但是只是一堆中小物流企业的聚集，单个物流企业的运营规模还是偏小，根本就没有规模效应。在专业化效应方面，物流园区的一堆中小企业实际上还是每个都是小而全，100个农民加起来只是生产队，并没有成为工厂化农场的专业化生产。主要原因是以前物流园区只是房东思维，只是基于传统的物流企业的运营组织形式进行思考，并没有将园区与租户结合起来整体统筹考虑。

如果物流园区能够打破现有物流企业的运营组织形式，从规模化和专业化价值角度将园区与企业结合起来思考，再加上数字化技术的运用，就会创造新的先进生产关系和先进生产力，就一定可以为租户创造出更多的新的价值，租户就会竞相加入园区。