MSC又双叒出手了：10艘、12亿、LNG双燃料集装箱船

估计1.15亿美元/艘

据悉： 近日，该船厂与全球最大的班轮运输公司地中海航运（MSC）向舟山长宏国际船舶修造有限公司订购了10艘、运力为10300TEU的LNG双燃料集装箱船。

MSC ordering ten 10,300 teu box ships at Zhoushan Changhong International Shipyard this month.

这是继去年12月份双方签署10艘11500TEU的LNG双燃料集装箱船订单之后，双方的再次合作，这批船将在2026年下半年-2027年陆续交付客户。

关于这批新订单的价格没有披露，但估计为1.15亿美元/艘，十艘总价约12亿美元。MSC去年在该船厂下单建造的11500 Teu新船估计耗资约1.17亿美元/艘。

Clarksons的数据显示，MSC订购的74艘集装箱船中有60艘是LNG燃料船，而其他的则是传统燃料的支线船。

据悉，该系列集装箱船是中集ORIC自主研发设计的具有完全知识产权的新一代万箱级双燃料集装箱船，也是可以通过土耳其海峡进入到黑海的最大型集装箱船舶。

此型船采用双岛式布置，总长299.95米，船宽45.6米，型深25.0米，设计吃水12.5米，结构吃水17.5米，设计航速20节。

该类型船舶配备了同级最大的C型LNG燃料储罐，LNG模式和燃油模式的续航里程均可满足经典中欧或中美航线的单次往返需求，保证了船东营运计划的灵活性。

舟山长宏国际方面介绍到，该型船还具备清洁环保、低碳排等特性，EEDI能效设计指数比国际海事组织（IMO）严苛的第三阶段排放基准线还要再降低约50%；并且，船厂研发团队还充分考虑其全生命周期的综合性能表现，经评估，在1900FEU超高冷箱负荷情况下，CII碳排放强度评级至2040年仍可维持在健康营运区间内，远远领先于市场同类船型。

本订单船型线型优化设计匹配船东多目标营运计划，性能表现优异，具备航速快、油耗低等核心技术特征，配备MAN最新G type-EcoEGR双燃料主机、大功率轴带发电机、岸电系统、节能导管、压载水处理装置、冷箱能效监测系统，配备满足船东特殊安全理念要求的固定式消防水炮设计。还配备3层绑扎桥设计，舱盖上方可堆箱高达11层标箱，全船名义箱数突破10300标箱。

船体结构做到了轻量化设计，均经过舱段有限元计算、规范计算、局部结构有限元分析，保证了船体结构的强度、刚度和疲劳要求。同时，做好振动、噪音分析，从设计源头分析关键点，保障船型的舒适度。

船型采用LNG双燃料主机及发电机设计，高低压混合式供气系统，满足氨Ready及甲醇Ready最前沿设计，使船型具备彻底实现零碳燃料改装的零碳远景目标，凸显设计的前瞻性。