【航运头条】马士基和OCI Global签约为全球首艘绿色甲醇燃料船锁定燃料

近日,马士基与荷兰燃料生产商OCI Global签署协议,为公司第一艘以绿色甲醇为燃料的集装箱船舶首航提供绿色生物甲醇。最初，马士基与丹麦可再生能源公司European Energy旗下REintegrate合作，为上述甲醇动力集装箱船生产绿色燃料。

2021年7月，马士基宣布在现代尾浦造船订造2100TEU甲醇动力集装箱船。这是马士基第一艘也是全球第一艘以碳中和甲醇作为燃料的集装箱船。新船长172米，可以装载约2000个标准集装箱，将入级美国船级社（ABS）。

据介绍，这艘2100TEU支线船将部署在马士基子公司海陆马士基欧洲（Sealand Europe）的航线网络上，在北欧和波的尼亚湾之间的波罗的海航线上航行。该船的甲醇推进配置将由MAN Energy Solution联手Hyundai Engine and Machinery（主机）和Himsen（辅机）与现代尾浦造船和马士基合作开发。

该船已于2023年于4月4日下水并命名为“Maersk Solstice”号。夏天将从韩国蔚山首航,经苏伊士运河前往北欧,航行21500公里至丹麦哥本哈根,该船将在沿途几个主要港口加燃料,包括鹿特丹港。此行跨越大半个地球,将为马士基提供新发动机和甲醇作为燃料的实际操作经验,并为公司从2024年起陆续交付的大型远洋绿色甲醇为燃料的船队运营做好准备。

锁定第一艘甲醇动力船燃料

虽然“Maersk Solstice”号能够使用符合标准的极低硫燃油运营，但马士基计划从第一天起就使用碳中性的电制甲醇或可持续的生物甲醇。

马士基能源转型部门负责人Morten Bo Christiansen表示:“绿色甲醇市场仍处于起步阶段,坦率讲,我们此前并没想到能够为这艘双燃料船舶首航锁定绿色甲醇燃料。因此,能够实现这一重要里程碑,我们感到非常自豪。现在绿色生物甲醇可由生物质废弃物制备获得,预计未来会出现更为多样化的绿色燃料组合。”

OCI Global公司是甲醇解决方案领先的全球生产商和分销商。同时,公司在推动绿色甲醇在车辆中的应用方面发挥了重要作用,目前每年的供应量高达200,000吨。公司目前正在扩大其低碳和绿色甲醇产品的范围,目前包括生物甲醇、电子甲醇、再生碳燃料(RCF)甲醇、可再生天然气、乙醇和生物MTBE。

据了解,OCI 在美国的工厂使用垃圾填埋场分解有机废物中捕获的沼气生产绿色甲醇。沼气被分离提纯为生物甲烷并注入天然气管网,基于质量平衡法用管网中的生物甲烷生产甲醇。这样,可以使用现有基础设施和工厂设备快速生产绿色甲醇。该方法可以促进实现更环保的天然气管网,同时捕获从废弃物原料中产生的未加处理的有害甲烷排放物。OCI 的绿色甲醇已经根据《欧盟可再生能源指令》获得国际可持续发展和碳认证 (ISCC) 。

据悉,OCI Global正在寻求获得几大港口(包括鹿特丹港)进行商业燃料甲醇加注所需的批准和许可,以成为这些地区第一家甲醇商业燃料加注运营商。

为实现脱碳目标订造甲醇动力船

2022年1月12日，马士基宣布新的脱碳目标，所有业务将于2040年实现温室气体净零排放，这比其最初承诺在2050年实现该目标提前了十年。为使公司净零排放目标与科学碳目标倡议，设定的全球变暖幅度控制在1.5摄氏度以内相一致，马士基承诺立即采取行动推动十年内实现减排具备实质影响，并承诺到 2040 年为客户提供净零排放供应链服务。

为了能够实现 2040 年温室气体净零排放的目标,马士基需要做到 2030 年至少有 25% 的海运货物(以2020年为基线)使用绿色燃料进行运输。

在控制直接减排方面，马士基设定了2030年目标，其中包括马士基远洋集装箱船队单箱运输排放量减少50%，以及拥有完全控制权码头的绝对排放量减少70%。根据海运业务的增长情况，2030年绝对排放量将比2020年减少35%至50%。

在控制间接减排方面，马士基表示间接减排目标囊括了涉及第三方供应商的内陆运输服务和船舶建造等环节。为在2040年最大化实现净零供应链，马士基将于2030年提供一系列绿色环保产品。

马士基于2021年率先订造甲醇动力集装箱船，并承诺将只订造可以使用绿色燃料的新船。2021年7月，马士基在现代尾浦造船订造全球首艘2100TEU甲醇动力集装箱船。此后在2021年至2022年，马士基又陆续在现代重工下单订造了总计18艘甲醇动力大型集装箱船，包括12艘16000TEU和6艘17000TEU集装箱船，计划于2024年和2025年交付。

据贸易风消息，2023年初，马士基已经与扬子江船业签订了8+4艘8000TEU甲醇燃料集装箱船建造意向书，新船将在2025底至2026年间陆续交付，每艘造价约为1.15亿美元，备选订单确认生效后全部12艘总价值将达13.8亿美元（约合人民币95.73亿元）。

为实现脱碳目标订造甲醇动力船

马士基在订造甲醇动力集装箱船同时，承诺将只使用绿色燃料。

2022年3月，马士基与中集安瑞科控股有限公司(CIMC ENRIC)、欧洲能源(European Energy)、绿技行(上海)科技发展有限公司(Green Technology Bank)、瑞士能源公司Proman、丹麦再生能源公司Orsted和美国低碳燃料公司Wastefuel等六个公司建立战略合作伙伴关系，旨在采购绿色甲醇。此次合作预计最迟将于2025年把全球绿色甲醇年产能提升至73万吨，并帮助马士基获取远超首批12艘新型集装箱船所需的绿色甲醇。时任马士基CEO的施索仁表示，“我们有信心能将意向书转化为真正的商业协议，通过签署长期承购合同，使得供应链上下游企业能投资绿色燃料生产。从长远来看，这是能降低成本的最优方式。”

8月15日，马士基与合肥德博生物能源科技有限公司签署合作意向书以采购绿色甲醇，以保障公司第一代大型绿色集装箱船舶燃料供应。根据合作意向书，德博将生产年产量为20万吨的绿色甲醇，预计该项目于2024年9月投入商业运营。德博使用的生产原料为农林业废弃物，将采用热解气化合成技术路线制备甲醇。马士基承诺对该燃料进行采购。

11月3日，马士基与西班牙政府签署协议，将投资100亿欧元在西班牙建厂生产绿色燃料用于海洋运输。根据协议，马士基集团将与投资伙伴一起筹集资金，在西班牙南部安达卢西亚和北部加利西亚的港口区建厂，利用当地航线条件、可再生资源及投资环境，构建绿色燃料生产链。新工厂将从2023年起为马士基20余艘大型海运船舶提供绿色燃料，到2040年为其所有海运船只提供燃料，助力马士基实现海运零排放。

2023年3月24日，马士基与上海国际港务（集团）股份有限公司（上港集团）签订上海港船舶甲醇燃料项目战略合作备忘录。双方将协作实现马士基在建甲醇双动力集装箱船舶于2024年交付后的绿色甲醇燃料港口船—船加注作业。