尼尔斯·拉斯穆森在BIMCO的市场报告中指出,船公司疫情后降低平均航行速度的做法,可能会影响运力供应。
在疫情流行期间,由于需求强劲和港口普遍拥堵,班轮运营商将平均航行速度提高了4%。如今,疫情结束,市场趋于稳定,2023年第一季度的平均航速已降至13.8节,同比下降4%,到2025年可能下降10%。
图源:BIMCO官网,侵权删
航速调整是管理运力供应的有效方法,慢速航行最早是在金融危机之后引入的,现今较慢的航行速度可以减少船用油消耗和温室气体排放。
2023年第一季度,按船舶TEU运力加权的平均航速同比下降6%,而简单平均航速同比仅下降4%。因此,供给减少的速度比航行速度快。
在未来,头程和回程方向的速度差可能也会减少。为了符合现有船舶能效指数(EEXI),一些船舶必须安装发动机功率限制(EPL),从而降低其最高航速,这自然会影响头程方向和回程方向之间的速度差异。
同时,碳强度指标(CII)法规和总体温室气体排放目标的生效也可能会进一步降低航行速度。
尼尔斯·拉斯穆森表示,正如我们在2022年全年的集装箱市场概览和展望报告中所强调的那样,我们认为航行速度可能会在2025年之前下降10%。
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