近日,在全球需求大幅下降,集运市场尚未触底的市况下,地中海航运(MSC)继续在二手船市场扫货。
地中海航运继续其历史性的船队扩张据悉,地中海航运最近又从德翔海运(TS LINES)手中又购买了2艘集装箱船,即以约5500万美元的打包价格购买了“TS DUBAI”轮(2007年建造,6350TEU)和”TS MUMBAI”轮(2003年建造,5680TEU)。此外,地中海航运还从塞浦路斯海运公司(Cyprus Sea Lines)购买了” CSL SOPHIE”轮(2005年建造,4738TEU)。
ALPHALINER数据显示,自2020年8月以来,地中海航运总计购买了超过290艘二手船。有业界人士表示,地中海航运很快就要买300艘二手船了,这是航运史上前无古人、后无来者的事件。
相比之下,德翔海运则正在积极缩减运力,最近几周已经出售了4艘船舶。除上述2艘卖给地中海航运外,还将“TS MANILA”轮(2553TEU)和“TS KELANG”轮(4363TEU)出售。
索伦·托夫特:全球化将继续,供应链会更分散在美国长滩举办的TPM23大会上,地中海航运(MSC)首席执行官索伦·托夫特(Søren Toft)首次发表讲话,尽管他强调MSC是一家家族公司,但仍介绍了公司的可持续增长以及对经济复苏的预期所做的努力。
索伦·托夫特在接受《商业日报》Peter Tirschwell 采访时表示:“通过供应链危机,世界已经觉察到了物流和航运业的重要性——我们不断推进全球贸易的发展。这确实显示了我们的基本作用,客户现在正在考虑如何使他们的供应链在未来具有弹性。”
索伦·托夫特指出,供应链和货运市场已日趋正常化,全球经济应该在今年下半年显现一些改善。集装箱运输将成为国际贸易和商业增长的基石,尽管受到疫情和地缘政治因素的干扰,但“全球贸易将占上风”。他说:“世界将继续全球化,但供应链会更加分散”。
他强调,地中海航运近年来在更新船队方面投入了大量资金,并将继续注入数十亿美元,以确保其能够继续成为客户的长期合作伙伴。作为“领先”的航运公司,地中海航运更倾向于运营自己的船舶,并且可能会在未来几个月看到船队中租船的比例下降,同时也会将一些旧船进行拆解。
索伦·托夫表示,“ MSC 是家族企业,所以我们考虑得非常长远,对我们而言,这是关于我们如何建立下一个53年的历史,而不仅仅是下一个季度。”
在航运界网看来,正如索伦·托夫所言,地中海航运作为传统家族企业,在超级周期中获得丰厚的收益后,不仅展现出了持续投资航运,以确保公司可持续发展的雄心,在充满不确定性的市场的环境下,持续增强船队规模并开发高效的集装箱码头,努力持续提升供应链的韧性和可靠性,以确保其能够成为客户的长期合作伙伴。
另一方面,与地中海航运的雄心和愿景相反,最近与地中海航运相关的负面新闻不断,而这会不会让客户更担忧呢?
地中海航运旗下5艘船在澳大利亚被滞留2月28日,,澳大利亚海事局(AMSA)发布通告称,将拒绝“MSC Kymea II”轮(2006,1732 TEU)挂靠澳大利来港口,禁令时长90天。
据悉,AMSA指称,之所以颁布禁令,是因为该轮的船舶管理公司MSC Shipmanagement 在过去的几个月内表现低于标准,其中包括一些非常严重的船舶维护方面的问题。在过去两年里地中海航运旗下总共有9艘船舶在澳大利亚港口被滞留,其中仅2023年前二个月,就已经有5艘船舶被滞留。
东京备忘录数据显示,在今年的前两个月内,地中海航运旗下总共有6艘船舶被滞留,其中5艘是在澳大利亚,1艘在宁波港被滞留。
AMSA 运营执行总管 Michael Drake 表示,该机构的检查制度表明 MSC 未能履行妥善维护其船只的义务。
地中海航运旗下1艘集装箱船遭风暴袭击45个集装箱落水上周,地中海航运旗下集装箱船“MSC SHRISTI”轮(2005,4738TEU)在百慕大以东约350海里遭遇恶劣天气风暴袭击,约有46个空集装箱先后3次落水丢失。据报道,集装箱落水丢失发生在3月1日至2日,当时该船正从波士顿前往多米尼加共和国的考塞多。
地中海航运旗下超大型集装箱船在苏伊士运河发生搁浅事3月5日,“MSC ISTANBUL”轮(2015,16652TEU)超大型集装箱船在苏伊士运河发生搁浅事故。据悉,这起事故发生在格林尼治时间16点左右,在进入运河向北航行78公里时搁浅。苏伊士运河管理局动用了4艘拖船,最终使其成功脱浅。
此前,地中海航运旗下另1艘集装箱船 “地中海费思”轮(MSC FAITH) 于1月29日在新加坡加油,1月31日19时离港,随后在新加坡海峡搁浅。
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