MRO、非生产性物资与间接采购

MRO，是英文Maintenance, Repair & Operations的缩写，通常是指在实际的生产过程不直接构成产品，只用于维护、维修、运行设备的物料和服务。

非生产性物资，是指除主料、辅料、包材以外的所有不构成产品的商品和服务。

间接采购，是指从事非生产性物资采购的采购工作。

MRO一词的出现，可追溯到20世纪30年代，初见于航空领域。

进入20世纪，重型飞机在军队中被采用。随之而来的是一个新的角色——航空机械师。起初，他们也是飞行员：1909年，几名年轻军官被分配到美国陆军购买的第一架莱特飞行飞机上。随着时间的推移，随着越来越多的飞机被购买，这种情况发生了变化，那些主要驾驶飞机的人和那些修理飞机的人之间的工作得到了更明确的界定。

只要飞行，维护、维修和大修就一直是重要的，包括莱特兄弟的飞行者，它必须维护和修理，以及有时在飞行初期重新组装。每个飞行员背后都有无数辛勤工作的地勤人员。每一次平稳的飞行，都需要花费数不清的工时进行维护。

第一次世界大战前后，维护和维修都是民用和军用飞机日常生活的一部分，而大修部分就有点棘手了。虽然飞机定期进行大修（拆卸和重新组装），在民用飞机飞行的地方开始出现飞机大修店，但这只是意味着这家店有能力将飞机分解成其组成部分。该程序未正式、规范或标准化。

事实上，在两次世界大战之间的年代，航空业根本就没有标准化。这方面的一个很好的例子是，军用和民用部门普遍拥有自制飞机。例如，澳洲航空公司的第一架飞机Avro 504K就是在悉尼当地的一家商店制造的。由于当时知识产权还没有得到落实，质量要求也几乎不存在，这种做法很普遍。

这种情况在20世纪30年代开始改变。也就是在这个时候，缩写MRO（当时是“Maintenance Repair Overhaul维护、修理和大修”的缩写，后来被加入“Operations运行”的内容，变成现在“Maintenance, Repair & Operations维护、维修和运行”的缩写）开始出现在有关飞机采购的文件中，通常指的是保持飞机在空中飞行的必需品。

因此，MRO的本意是用于维护、维修、运行设备的物料和服务，但目前在有些公司，为了简化管理，MRO直接被定义为全部的非生产性物资。

管理是出于合理的，并非出于正确。对于公司的采购端所有进项，怎么分类没有绝对正确的标准答案，只要有利于公司采购管理，即是正确的。

一般，我们可以这么分类：

三级类目根据公司实际业务分解，参考办公用品三级类目。

由于非生产性物资品种繁多，不仅长尾品种多，而且有一部分是一次性采购行为，因此，对于间接采购，要灵活运用各种采购方式、策略和模式。对于常年采购、品种相似、金额不大、行情稳定的物资，可以合并签订年度合同，执行DUN采购模式；对于一次性采购的物资，视金额大小，可以采用招标、竞争性谈判，或询比价采购方式；对于大额的工程基建、固定资产采购，尽可能采用招标采购方式；对于充分竞争的、附加值较大、行情波动频繁且采购金额较大的物资，可以采用电子竞价采购方式；等等。