预警：明年或有1300万标准箱的运力过剩！MSC自2020年以来已采购200艘船，船队规模将再创新高

自2022年全球疫情爆发以来，已经存在两年的供应链问题的影响非常大，导致海运和内陆运输的运输时间显着延长。供应链中的问题越大，对集装箱的需求就越大，但是当供应链问题减少时，需求也会减少。

为了量化上述情况，丹麦海事数据分析公司 Sea-Intelligence 在 Sunday Spotlight 的第 564 期中分析了德国航运巨头赫伯罗特提供的数据，并在较长时间内匹配了运输的货物量和设备船队。Sea-Intelligence 将赫伯罗特与其设备相关的运营绩效被视为整个市场的代表。

Sea-Intelligence 通过查看过去 12 年集装箱船队规模和运输集装箱数量的发展情况开始分析，然后通过查看设备车队中每个集装箱运输了多少满载货物来计算集装箱的效率。

2010-2014年，集装箱船队效率相对稳定，每季度在1.3个集装箱满载，随后在2014-2017年大幅波动，2018-2019年再次稳定在平均每集装箱1.18个满载。

2020-2022 年，效率在 2021 年第四季度显着下降至每个集装箱 0.95 个装载量，并且在 2022 年第一季度略有改善至 0.98 个。

考虑到 2022 年第一季度供应链的正常化，赫伯罗特需要一支超过 300 万标准箱的集装箱船队来运送货物。如果现在消除供应链瓶颈，与目前相比，赫伯罗特在其集装箱船队中需要的集装箱数量将减少 17%。如果这是全球市场的代表，那么需要的集装箱将比我们目前拥有的集装箱少 17%。

2021 年，全球集装箱船队达到 5000 万标准箱。如果其中 17% 成为多余，这相当于 850 万标准箱设备过剩。Sea-Intelligence 强调，预计 2022 年将额外交付 450-480 万标准箱，也就说到 2023 年我们将可能将有 1300 万标准箱的过剩集装箱。

更让人对运力过剩担忧的是，早在 2020 年 8 月，目前全球第一大船公司地中海航运公司 (MSC) 当年开始了一项史诗般的船队建设计划，在距离现在不到 22 个月的时间内购买第 200 艘船，这是航运史上的最大手笔。Alphaliner 的最新统计数据显示，MSC 自 2020 年 8 月以来购买的船舶数量为 197 艘，下面的 VesselsValue 数据显示了自 2020 年 8 月以来 MSC 的船队如何随着全球船公司创纪录的盈利时期而持续升值。

Sea-Intelligence 的分析师指出，如果将 MSC 目前的船队规模添加到其订单中，总规模为 570 万标准箱，这与马士基和 MSC 六年前建立 2M 联盟时的总规模相同。随着财务实力的突然增强，MSC 一直在寻找其他收购目标。

上个月，它以60 亿美元收购 Bollore 的非洲运输和物流业务。今年 3 月，它收购了意大利渡轮运营商 Moby 的股份，而在今年早些时候，它与汉莎航空联合出价收购意大利航空的继任者 ITA。