行业视角 | 高铁物流的“前世”与“今生”

2020年，总书记在中央财经委员会第八次会议强调，“要加强高铁货运和国际航空货运能力建设，形成内外联通、安全高效的物流网络”。国铁集团发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》提出，要“发展高铁+航空、高铁+共享汽车等联程联运服务，增设高铁无轨站；发展快捷货运和高铁快运，完善枢纽快运集散服务功能”。一系列动作标志着“高铁物流”正式被提上了征程。以往铁路物流主要是指依托普速铁路完成的物流活动，那么高铁物流又是怎么回事呢？今天，请跟小编一起来感受这个“陆上‘最快’物流”的的前世吧！

1964年，日本开通了世界上第一条高速铁路，至今已经发展近50多年。最初的高速铁路仅运用于客运领域，在高速列车上运载的货物也仅局限于旅客随身携带的行李物品。20世纪90年代后，快运物流市场需求不断增加，铁路快捷货运也随之发展，高铁货运逐渐成为国外铁路运输公司高利润业务之一，以法国、德国为代表的国家开始运用高速铁路运送特快邮件和包裹。

法国的高铁货运发展情况

法国是世界上最早开展高铁货运业务的国家。1984年，法国国营铁路公司联合法国邮政在巴黎至里昂425km的高铁线路上开行TGV邮政专列，以270km/h的速度在这条线路上运送信函、快件和包裹等小型货物。该趟专列是由第一代TGV加工改造，去掉座椅而来。为保障高铁客运的运行安全和货运的时效性，邮政专列主要在夜间运行。利用公路、传统行邮专列将适合邮政专列运输的邮件、包裹等货物汇集到货物转运中心，经过标准化包装处理后，将货物装载上车，再由邮政专列将货物运输至各转运中心，最后由公路、传统铁路行邮专列完成货物的末端配送。90年代末，法国传统的铁路邮政服务已全部由TGV邮政专列取代。

随着法国快递市场的快速发展，1997年法国国营包裹运输公司（Sernam）专门开行了2列面对快递市场的“Sernam2000”普通货运列车。该列车由经过改造的G13型普通货车编组而成，设计速度为200km/h，实际运行速度为160km/h，运行时间是22时以后的夜间。2012年，法国推出时速高达300km/h的高铁货运专列，运送高附加值货物。

法国推出的货运专列——采用客货分开运行的模式，既保证不与客流交叉，又符合货物运输时间规律。目前，TGV邮政列车日间在巴黎——里昂开行；高速货运列车夜间在巴黎——布鲁塞尔开行。

德国的高铁货运发展情况

早在20世纪80年代，德国铁路公司（DB）和联邦铁路就开始研究利用高铁发展快捷货运。2000年1月，德国铁路公司（DB）开始为德国邮政公司在南北线上开展城际包裹运送业务。由于德国货物列车最大速度限制为160km/h，必须采用特制的高速集装箱车厢，因此采用DB Sgss-y 703列车，该车共有20个集装箱车厢。此外，德铁还引入5列试验速度213km/h的Hbillss-y 307型2轴列车用于汉堡—慕尼黑之间的整箱和拼箱运输，随后逐步拓展至其他线路。2012年，德国开始运行时速高达300km/h的高铁货运专列。

德国采用客货分时共线、独立运行的运输模式。高铁客运动车组的运行时间一般为6:00—24:00，货物列车的运行时间为 21:00—次日6:00，在21:00—24:00实行客货混运。为保障列车运行安全，该时段不允许客货列车会车。

法国和德国是世界上较早开始尝试高铁货运的国家，随后其他国家也开始尝试利用高铁开展货运服务，如中国、意大利、日本、美国等。基于法国和德国高铁货运发展情况，欧洲开启了跨国高铁货运业务，利用高铁货运列车在已有高铁线路上运送集运集装箱（包括快件包裹、航空货物等），运送范围通常在300—800km。2012年3月，EURO CAREX欧洲高铁快运项目首次实现法国里昂、巴黎和英国伦敦三地间的高铁货运专列通车测试。由法国里昂机场出发，巴黎戴高乐机场停车并装运其他货物，经过英吉利海峡隧道高速铁路线后，次日到达伦敦国际机场，实现了高铁和航空的联运。

每年的“双11”是快递小哥最忙的时候了，大家都趁着这次的优惠活动进行网购，在我们塞满购物车的同时，也更希望快递能够尽快到达，由于快递量急剧增大，各大快递企业也开始供不应求，快递按时送达成为一个难题，而铁路部门的这一举措充分发挥了高铁资源的优势，为这个难题提供了一个完美的答案。　　高铁送快递快捷又安全。高铁在笔者的印象中就是载客的高速客车，如今在这种特殊的情况下我们的高铁还可以当“货车”使用。高铁速度不仅让旅客能享受到，甚至还运用到了快递服务当中。作为消费者，我们都希望能尽快收到快递，相对于传统公路运输来说，高铁速度更快，使我们的收货时间大幅度压缩，一改之前快递任务量大就不能按时收到快递的情况。而且因为高铁的安全性更高，我们的快递也会更加安全，不会出现往年送快递的货车，因为种种因素快递烧毁或者发生车祸导致快递损坏的情况。　　高铁物流和传统公路运输相辅相成，共同为消费者和企业提供全方位的服务。广州地区作为电商行业比较发达的一个地区，每年的“双11”快递任务量更是急剧增加，铁路部门用高铁送快递，无疑是对快递行业雪中送碳。高铁送快递充分利用高铁网络资源，减轻了传统公路运输的压力，传统公路运输方式和新兴高铁运输相结合，使得整个物流行业“活”了起来。并且高铁物流方式成本更低，使得商家的物流服务更加具有竞争力。　　电商货物特快班列的出现，让高铁物流成为电商和快递企业更为理想更有竞争力的一种选择。特快班列的运行，物流高峰期也不会出现物流停滞的情况。铁路部门还新增粤浙间货物特快班列，向电商、快递等企业提供电商货物运输服务。而广州和杭州的特快电商班列常态化的开行，更是直接影响促进浙广两省电商物流的发展。

中智认为：以法国、德国和欧洲高铁货运联盟为经验借鉴，我国高铁货运也正式拉开序幕，“高铁+航空”的货运多联也必将成为新时代下的新发展趋势。