漆丹专访：渝新欧与中欧班列——告别，寄望，自省

2023年8月22日，是我国社会主义改革开放和现代化建设总设计师的诞辰119周年。

在这个特殊的日子，渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹在个人朋友圈与公司的战友们深情道别。

道别话语中有这么一段让我印象深刻。他写道：“……更重要的是，我们在一起，十余年的付出是否值得，还要看未来三年、五年、十年、二十年乃至三十年公司的未来。没有了未来，我们现所付出的一切会黯然失色，甚至被遗忘，尽管是曾经历史真实的存在。而有了未来，我们现所有的付出才显得珍贵和值得，也会清楚被历史铭刻。所以，我寄望我年轻的战友们为公司的未来去做些什么，我是好羡慕你们拥有的青春年华。我现虽离开了渝新欧，但你们还在继续坚守，奋斗。如真要说遗憾，也就是不在一个战壕朝夕相处而已，但我的心与你们，和渝新欧始终在一起……”

2018年，探索新丝路曾对漆丹有过一次专访。（延伸阅读：《专访：渝新欧总经理漆丹 | 中东欧未来的生产和贸易市场将强劲发力》）

五年过去，对于渝新欧这样一家中欧班列的“先行者”，对于这位“领军人”，我仍有许多的好奇。复杂的心情浓缩成几个问题，我们有幸再一次请漆丹为行业读者做一次分享。

探索新丝路：在您朋友圈，您深情地向渝新欧告别。您最不舍得、心里最放不下的是什么？

漆丹：最舍不得的肯定是对中欧班列这份事业以及对整个渝新欧团队的情感。我是2011年被抽调到重庆市政府物流办，先是负责重庆市国际航空破冰工作，后又专门参与到渝新欧筹建等相关工作，直到现在已有足足十几年时间。这十几年来，我和所在团队亲眼见证并亲身陪伴了渝新欧乃至整个中欧班列行业的成长与发展，这一路上我们一起攻克了很多未知的难关，也探索出了很多宝贵的经验，整个团队都建立起了非常深厚的感情，从某种程度上来说我们就是一家人，这份事业也就像我们的“孩子”，我们倾注了很多心血，看到它蓬勃发展感到由衷的幸福和自豪，如今与陪伴了自己十多年的“家人”和“孩子”做告别，内心自然是感到万分的舍不得和放心不下。

探索新丝路：回望过去十余年的工作，渝新欧取得的哪些成绩最让您自豪？请为我们分享几个时刻或瞬间？

漆丹：渝新欧作为首个代表重庆“走出去”布局海外，行业中唯一一家集驰名商标、国家5A级物流企业和五星级多式联运经营人“三证”于一体的综合物流服务商，发展至今取得了不少值得肯定的成绩。于我而言，最值得自豪的应该是其对重庆对外开放和产业发展起到的带动作用以及在特殊时期彰显出的战略作用。

2014年，我们首次探索开行了面向社会各行业的公共班列，并在随后的时间里发展了包括整车、冷链、跨境电商等在内的各类创新运输项目。随着渝新欧班列的稳定开行，重庆也陆续获批了汽车整车进口口岸、国际邮件处理中心、生物制品口岸等多个铁路口岸，实现了IT产品产量全球“八连冠”、打造了汽车、电子信息两个万亿级产业集群，并发展了两个国家级保税区，对外开放水平提升显著。我认为，这也是我们对习近平总书记给重庆指明的“两点”战略定位和“两地”“两高”战略目标的积极响应，渝新欧已成为重庆内陆开放高地打造的重要助推剂，并将持续努力为重庆开放水平提升和产业经济发展做出更大贡献。

2020年初疫情突然暴发，当时海运、空运全部受阻，中欧班列的战略通道作用就尤为凸显。我清晰地记得，当时我们所有人都第一时间积极响应，首先是迅速成立了应急专案工作组，在全国率先出台了《渝新欧班列新冠病毒医护防疫物资运输应急预案》，为医疗物资采购单位提供中欧班列（渝新欧）解决方案，并为应急货物提供免费仓库、免费国际铁路全程运输等保障服务。随后我们整个团队“外”有现场人员坚守发运班列，“内”有办公人员24小时随时待命，都全力以赴保障班列不间断稳定开行。包含渝新欧在内的中欧班列也成为了全球携手抗疫的“生命通道”和“命运纽带”。

探索新丝路：创新和坚持，是任何创业当中最宝贵的精神品质之一。您认为，渝新欧的创新体现在哪些地方？渝新欧做到了哪些坚持？

漆丹：渝新欧的创新体现在敢于探索和突破，发展十余年来，渝新欧始终坚守“创新、开放、畅通、使命”的品牌内涵，不断探索新路、开辟新局，创造出了大批创新经验，为行业发展提供了新的方向。

比如在构建陆上贸易新规则方面，渝新欧打破国际铁路运邮禁令，率先实现了国际铁路运邮双向互通，并在随后的过程中将这种国际铁路运邮模式复制推广至义乌、郑州、成都等其他城市，最终在疫情期间发挥出关键作用；探索多式联运“一单制”，开出了首单“铁路提单国际信用证”，并积极推动提单物权属性、金融属性应用，落地了首笔中欧班列区块链电子提单融资业务。在提升中欧班列运输效率方面，渝新欧率先开展了“关铁通”项目、沿线国家运输安全联合打击行动会商会等铁路创新试验项目，并率先实现“铁路快通”模式进出口双向贯通，有力地保障了中欧班列安全便捷运输，改善了内陆物流组织能力。在加快创新物流供应链服务模式方面，渝新欧率先实现行业首笔跨境人民币支付业务，有效强化了对外开放中的结算安全，并创新开展“区块链+跨境金融”，加强银企合作，切实解决了中小微企业融资难题……这些都是渝新欧为助力行业更好发展所做出的创新努力，我相信未来渝新欧也定将坚守初心，坚持探索，在引领行业创新发展方面发挥出更积极的力量。

探索新丝路：您认为渝新欧对中欧班列发展的贡献，体现在哪些地方？

漆丹：我认为，渝新欧作为全国开行时间最早、运输货值最高、去回程最均衡、货源结构最优、网络辐射最广、带动产业最强的中欧班列，其对行业发展的贡献主要体现在两个方面：一是开创了中欧班列先河，并为行业发展提供了大批可复制、可借鉴的经验；二是在随后发展过程中，为行业高质量可持续发展做出了许多积极探索和努力。

首先肯定是对运行机制的探索，实际上以前也曾有企业探索将货物通过铁路运输到欧洲并实现常态化运行，但成功者寥寥无几。渝新欧最大的贡献在于突破了各类差异障碍，推动建立起了沿线“五国六方”铁路联席会议制度、跨国海关国际协调机制、量价挂钩机制、“五定”班列模式等多项机制，开创了亚欧两大铁路组织使用统一运单先例，并在随后的过程中推动技术应用革新，研发出高科技电子锁、新型保温集装箱等设备，破解了货物冬季运输和全程安全保障难题，这些都为后期中欧班列的顺利开行扫清了关键的障碍。

在随后的发展过程中，渝新欧也锚定高质量发展目标，除了带头实现自身向好发展外，还积极开展行业倡导和区域合作工作，一方面在多个场合呼吁各中欧班列运营公司加强合作，并联合义新欧、郑欧、汉欧、湘欧多家中欧班列运营公司共同发出《中欧班列高质量发展倡议书》；另一方面积极助力中欧班列集结中心建设，与威海、厦门、喀什、岳阳、南阳等10余个城市开展区域合作，探索融合共生发展路径，并于2021年联手成都打造中欧班列（成渝）品牌，深层次、多领域开展合作，共建区域合作高质量示范样板，促进中欧班列向“融合共生”的高质量发展进程迈进。

探索新丝路：您提到，国家层面对中欧班列在线路规划、境外通道布局、运力投放等方面正在发生结构性变化。如何解读这样的变化？从业者需要如何顺应、参与和推动这些变化？

漆丹：在国家层面，针对中欧班列在线路规划、境外通道布局、运力投放等方面正在发生的结构性变化，中亚、中越、中老（泰）等班列业务已纳入中欧班列未来3至5年的整体发展规划中，通过延伸中欧班列服务网络，提升东盟—中国—中亚互联互通。同时，积极参与跨里海通道国际合作，进一步完善中欧班列南部通道。我认为，作为从业者应该更加主动地转变思维，紧扣发展大局适当做一些战略规划调整，强化中欧班列南部通道开发，不断提升班列抵御风险能力，同时进一步加大中亚、东南亚等地区的线路开拓和资源布局，通过班列的开行将这沿线的经济体更紧密地将串联起来，促进经贸、人文等实现更深程度的交流。

探索新丝路：中欧班列的成长，已经“从婴儿到少年”，但要成为百年事业，还需要哪些思考？

漆丹：中欧班列要成为百年事业，首先肯定是需要牢记自身的使命职责，始终发挥好其服务共建“一带一路”的积极作用，在此基础上可以更多朝着降本增效、去回班列量和市场环境相适应的目标去努力，争取实现中欧班列真正市场化的愿景。这也需要所有相关部门、企业以及中欧班列全链条各方协同努力，共同维护中欧班列市场稳定，更加注重市场化运作，促进行业良性、健康、可持续发展，不断释放中欧班列的潜能与活力。

探索新丝路：最后，您有什么话想对中欧班列从业者们说的？

漆丹：今年是“一带一路”倡议提出十周年，中欧班列作为共建“一带一路”的拳头产品，已成为了设施联通、贸易畅通的重要载体和纽带。回望其发展来路，并非是一帆风顺，我们每一个从业者都付出了巨大的心血和努力，所以我希望大家都能够珍惜和呵护好这份来之不易的成果，让这一列列钢铁驼队继续畅通奔驰在亚欧大陆上，为沿线各国带来更多的实惠和机遇；展望中欧班列未来，其发展仍充满了无限的生机和可能，我由衷地希望大家能够继续团结一心、凝聚共识，推动中欧班列高质量发展行稳致远，并更加充分地发挥出中欧班列自身独有的优势和力量，为铺就共同繁荣发展之路做出更大贡献！

采访的最后，漆丹还有些提醒的话语，想留给中欧班列以及其他国际通道的事业。

他说：“现特别要警惕这样一种已难改变的现象，‘虚’和‘浮’泛滥。一箱或几箱可说成一列；本很基本的业务和事情，非要夸张的上纲上线；实际上做得很一般，甚至很差乃至失败的事也可说成“辉煌”，成绩和结果随意在纸上和高排扬的会上去肆意自嗨，连我们自己都洋洋得意，相信了成绩是真的。一旦缺少了自省和批判，把事和一些高大上的东西挂钩，很多人的认知就会逻辑混乱，自以为的政治正确而丧失了完整、准确、全面的理解和判断力，把基本的常识和实际抛在了一边。以上现象是最让人担忧和误事的。务实低调，正确的认知，正确的措施，是目前亟需和要发扬光大的。”

图片来源：受访者供图

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