航运联盟“预订”1100万吨绿色氢基燃料

12月6日，在迪拜举行的COP28上，一个由船东、货主、船舶运营商、港口、船燃公司和船舶设备商等三十个航运界公司、组织、机构形成的一个新联盟签署了一份联合承诺，目标是到2030年将航运业的可再生氢基零排放燃料扩大到近1100万吨。

该声明由联合国高级别倡导者和马绍尔群岛共和国共同组织。

承诺声明中明确表示：“到2030年，航运将需要大量的氢——每年500万吨的绿色氢(相当于约2980万吨的氨或2810万吨的甲醇)，到2040年，绿色氢的规模将迅速增长达到每年9000万吨。”

“从长远来看，脱碳的全球航运业将成为绿色氢的最大需求来源之一，预计到2050年将占绿色氢总需求的约15%，为该行业提供一个明确的长期可靠的需求信号。”

绿色氢生产商、航运公司和政策制定者之间的密切合作(如本联合声明所示)对于增强当地行为体(无论是国家政府还是港口)的信心，进一步创造实现转型的有利条件和投资至关重要。

本联合声明的签署方包括一些最大的绿色氢生产商和海事价值链中一些最大、最具影响力的参与者。通过集体行动和跨部门合作，致力于确保航运业的零排放转型顺利、迅速地实现。

根据政策的最终设计，还可能会对绿色氢提供额外的早期支持和激励措施，以支持立即扩大规模。

港口和港口推动者也加入了对行动呼吁的支持，承诺投资基础设施和安全项目，以支持用绿色氢及其衍生物为船舶加注燃料。设备制造商也作为签署方加入，誓言支持研究和开发工作，以推进绿色氢基燃料在海事领域的部署。

航运业对使用氢基燃料的承诺

1、在整个航运价值链中公司，致力于实现IMO修订后的GHG战略中概述的目标，到2040年，国际航运的GHG强度将降低约90%，这将推动对零排放燃料的急剧需求。

我们将在近期实施和使用绿色走廊，以展示零排放航运，并从2030年开始实现向零排放燃料使用的大众市场过渡。

2、我们、船东、船舶运营商和融资方将通过以下方式发出需求信号:

投资能够使用最具竞争力的零排放燃料的船舶，并生产零排放燃料，以达到至少5%的目标，即到2030年实现10%的零排放燃料使用，并在此后迅速扩大规模。

根据IMO的“努力”减少GHG排放和/或SBTi，制定和分享船队脱碳战略。

3、港口和港口推动者(储存、配送/物流和供应/加油参与者、燃料供应商、储存码头运营商)将支持对绿色氢(氢衍生燃料)基础设施和安全项目的投资，以支持船舶燃料加注，并成为绿色走廊项目的一部分，有助于进一步激励绿色氢和氢衍生燃料的生产用于航运。

4、设备制造商，致力于加快机械和设备的研发工作，使陆地和船上使用绿色氢和氢衍生燃料，并确保制造量可用于新造船和改造，符合IMO修订的战略“争取”雄心。

5、货主，目标是到2040年只使用零排放燃料驱动的海运服务。

6、绿色氢生产商，承诺在5.5中提供相当大的份额，力争实现2030年1100万吨的生产目标，供航运业使用。

对各国政府和IMO的呼吁

我们呼吁:

1、国际海事组织（IMO）及其成员国将在2025年通过一项雄心勃勃的中期措施，并于2027年生效，其中包括基于井到尾流的GHG强度燃料标准。

2、国际海事组织及其成员国采用GHG定价机制，例如征税，作为实现公正和公平过渡的最适当机制。

3、将征税和燃料标准结合起来，为到2030年实现5%的零排放和接近零排放燃料使用达到10%的目标提供强有力的政策支持，并使迅速扩大规模，到2040年实现70-80%的减排目标。

4、各国政府应使供给侧政策激励与需求政策保持一致，并确保海事行为体获得这些政策，包括为生产商提供长期价格确定性的机制，同时降低承购方的风险。

5、地方和国家政府制定激励措施，以迅速推进和扩大绿色航运走廊，其中包括使用零排放燃料所需的基础设施和劳动力，并支持2030年前使用零排放燃料的船舶运营。

6、协调全球GHG核算框架标准，重点关注具有成本效益的绝对减排。

航运公司高管的评论

商船三井 (MOL) 首席执行官桥本武 (Takeshi Hashimoto) 表示：“对于MOL这样的综合航运公司来说，船舶燃料没有单一的解决方案。我们将在2050年实现净零排放和中期里程碑的前提下，推动各业务采用最佳燃料，包括氢、氨和任何其他潜在的绿色燃料”

CWP 首席执行官兼绿色氢弹射器主席 Hewitt 解释道：“我们不是在建设大型绿色能源项目；而是在建设大型绿色能源项目。我们正在推动变革。现在是时候坚定地向前迈出一步，培育远远超出当前规模思维的项目，让我们直接走上规模扩大的快车道”

托克燃料脱碳全球主管 Rasmus Bach Nielsen 表示：“我们只有改用源自可再生氢的零排放燃料，才能实现航运业的深度脱碳。作为世界上最大的船舶承租人之一，我们与其他人一起做出的承诺应鼓励港口和服务于航线的港口推动者投资必要的基础设施。这反过来将有助于进一步刺激用于航运的绿色氢和氢衍生燃料的生产。”

Bunker Holding Group 首席执行官 Keld R. Demant 补充道：“为了取得成功，价值链上的所有行业利益相关者需要团结起来。”

曼恩能源解决方案（MAN ES）公司首席执行官Uwe Lauber 说道：“在曼能源解决方案公司，我们坚信航运是氢能增长的理想推动者，该行业每年正在消耗约3亿吨传统燃料。”