先做好主业再出海？联合组建品牌出海？通达系老板各持己见

民营快递30年，中国快递行业发生了巨大变化。不过随着业务量高速增长成为新常态，快递公司也面临着新的市场格局变化和竞争形势。

第五届快递业大会上发布的《全球快递发展报告》显示，2022年，全球快递包裹业务量约为1892亿件，同比增长约9.84%，其中中国快递包裹业务量为1105.8亿件，占比近60%，中国邮政、顺丰列世界500强，中通、韵达、圆通、申通等业务量均超过百亿件规模。

随着国内市场逐渐夯实，快递企业正加速备战出海。

“快递业要重视国际化发展，主动适应国际经贸规则重构走向，认真学习先进的理念、经验和商业模式，不断增强统筹利用国际国内两个市场、两种资源的能力。”11月22日，国家邮政局局长赵冲久在第五届中国（杭州）国际快递业大会上表示。

中国快递协会会长高宏峰表示，我国快递业已经进入“千亿件”时代，但与国际先进水平相比，差距不是表现在发展规模、发展速度上，主要是发展质量不高。国内快递企业需加快向现代物流企业转变、特别大力推进快递企业向综合物流服务商转变。

进入“月均百亿”时代

报告显示，中国快递业务量自2014年起稳居世界第一，2022年中国快递包裹业务量为1105.8亿件，业务收入10566.7亿元，快递包裹市场较好发展，折射出中国消费市场的蓬勃活力，也是中国经济恢复向好的生动写照。

2022年，中国快递基础设施投入持续加大，服务能力不断增强，各营业网点达到43.4万处，拥有国内快递专用货机161架，拥有运输汽车36.8万辆，业务量实现了从“年均百亿”到“月均百亿”的巨大跨越。

2022年，中国快递包裹服务品牌集中度指数为84.5%，市场集中度进一步提升。中国快递包裹企业实力明显增强，中国邮政、顺丰速运列世界500强企业，三通一达等业务量均超过百亿件规模。

“中国目前已经成为快递业大国，表现为‘三大’：规模大、潜力大、影响力巨大。快递业已经在双循环中作为重要的支撑，无论是国内循环还是国际循环，从人流、商流、物流、资金流、数据流快递业多扮演着重要角色。”中国国际发展知识中心副主任、国务院发展研究中心研究员魏际刚现场表示。

在他看来，推动快递业高质量发展核心要义就是要供给和需求的有效匹配、良性互动和相互动态优化。供需匹配要求体系、结构、功能、价值创造、能力要和市场需求、战略需求、安全需求、可持续需求有序匹配，而且能够动态优化。

值得一提的是，这两年来，头部快递企业争相布局东南亚市场，寻找中国市场之外的增量空间。上述报告也提到，东南亚是全球最具潜力的新兴市场之一，电商市场的增长数据连年刷新数据，高速增长的电商市场与高速增长的快递包裹市场相辅相成。

2022年东南亚快递包裹业务量超过100亿件，业务收入约800亿元。印尼、新加坡、越南、泰国、马来西亚、菲律宾也贡献了东南亚大部分业务量和收入。

如何赶超国际巨头

国内快递企业早在十多年前就已布局出海业务，至今仍在摸索阶段。当下，国际化能力已逐渐被行业视为未来发展不可缺少的核心竞争力。

“地球是圆的，圆通要做世界的圆通。而走出海外前，国内的基础必须要夯实。”圆通速递董事长喻渭蛟表示，中国快递目前只是跨出了第一步，即国内的服务能力、管理能力、时效性、服务的性价比得到市场的认可，但基础设施和员工素质要符合高质量发展和国际化发展还有一段时间要走。

中通董事长赖梅松表示，中通快递的战略就是“做强主业，积极出海”，即做好快递业务并深入融入“两进一出工程”，进村进厂出海，“我认为首先要把中国国内大市场主业做强做优，再积极拥抱并提升能力出海。”

“中国目前快递总量位居世界第一，已远远超过其他发达国家，肯定是要走出国外的。目前韵达已在全球30多个国家、80多个城市进行布局。”韵达常务副总裁周柏根表示，韵达在国外市场主要是找当地华人以及现成的物流公司一起合作，有些则是品牌共用，将加盟复制到海外，目前也卓有成效。

“国际快递巨头UPS、联邦快递、DHL都有百年历史且发展成熟，而中国的民营快递却仅有二三十年的历史，如果要走到国际上与这些巨头抗衡，压力还是有的。”周柏根还表示，一直在思考中国快递能否组建一个品牌共同走出国外。

圆通速递董事长喻渭蛟也在采访时提及，快递企业出海，不应当单枪匹马，应该有一个政府相关部委支持的顶层设计团队，引导与保障民营企业去贴近社会的需求。“我们希望不是物流的抱团出海，是产业链的抱团出海，是国企、央企和民企的抱团出海。专业的人做专业的事，优势互补，资源共享。”

东南亚市场几乎成了不少快递企业出海的必经选择，顺丰与通达系均早已布局。刚刚完成赴港上市的极兔，其核心快递服务已跨越13个国家，在2022年成为东南亚包裹量第一的快递运营商。

向数智化要竞争力

随着内卷的加剧，眼下，向科技创新要生产力，已经成为行业的共识。在数智化时代，快递企业不仅要运营好转运中心这样的线下实体，更要不断引入数智化设施。“面对未来，快递公司一定是技术密集型的。”申通总裁王文彬说。

站在30年的时点上，行业需要认真思索，下一个10年或者说30年的路在何方。王文彬认为，快递业仍处于潜力巨大的战略期，有机会从“量变”转向“质变”——快递的终局一定是综合物流服务提供商，为客户提供一站式、多元化的解决方案，同时快递也一定是最具领先性和价值的物流领域。

过去3年，申通投入百亿资金完善物流基建、进行数字化改造、健全智能化跟踪系统。阿里也给了申通包括大数据在内的很多支持，成为首家全站上云的快递企业，自研新一代“昆仑”系统以及面向网点、客服、财务等不同场景的“管家”系列应用也持续落地和发挥效应。

“要借助物联网、边缘计算、人工智能等数智化新技术，实现数据要素在运输、仓储、交通等方面的全过程贯穿，从而实现快递企业可持续发展”，北京邮电大学现代邮政学院院长庄育锋认为，数智化转型带来的不仅是技术进步，更是组织框架、管理理念的革新。

商务部流通产业促进中心原副主任徐敏从微观视角出发，以大数据为分析工具，对全国各地区的电商快递物流发货单量和交易金额进行了深入剖析，“县域经济是巨大的要素市场，是支撑电商快递物流高质量发展的中坚力量。”

透过一系列数据，他还观察到，电商快递物流在促进各地特色产业壮大、消费增长以及居民消费行为改变上所带来的影响力，“因此在宏观政策层面，希望能加快构建相关基础设施规划和评估体系，建立县域电商快递物流竞争力指数，打造电商快递的500强。”