倘若“极兔与顺丰牵手”，在全球化中胜算几何？

6月14日，针对“顺丰以1%-2%入股极兔”事件，顺丰方面作出回应称：如果这个（合作）是属实的，应该属于比较重大的事情了，届时官网会有相关的公告发布。

“极兔就是要在兔年把所有的事办成。”有位消息灵通接近极兔高层的人透露，这桩交易其实是极兔想要和顺丰加深默契，争取更多合作的体现。另一位极兔投资人甚至戏称，如果这笔买卖成交，拿到顺丰这笔投资，之前购买丰网简直相当于是白嫖，极兔将会财源滚滚。

其实，站在顺丰角度，顺丰看中极兔的原因主要在于两个方面：第一、出海；第二、加盟制网络体系。这可以和顺丰形成强互补。

虽说顺丰在出海上布局良久，收购DHL中国以及在东南亚颇有建树的嘉里物流，但现实发展并不理想，出海的故事，顺丰始终没有讲好。反之，极兔作为从印尼起家，在海外市场发展的风生水起，最近一年多时间又将海外业务拓展至中东、拉美等地区。

假设顺丰投资极兔这件事成真，不妨设想：顺丰出海规划里是如何定位极兔的，其能否借助极兔成功实现第二增长曲线——国际业务突破？今天就来聊聊极兔和顺丰合作背后的逻辑，以及在这场出海游戏中，通达等玩家又做了哪些布局？我们该如何看待快递公司互相入股这种现象？

顺丰为什么看中极兔国际业务？

极兔收购丰网已经整整一个月，目前丰网加盟商那边安抚工作已经收尾，在加盟制快递里，中通圆通占据前二毫不动摇，申通和阿里菜鸟越走越亲，极兔想要寻求联合别无它选，只能和顺丰联手，借助顺丰。

而它的国际国内业务如何实现联动，这一切的一切都得先从顺丰抛弃丰网与极兔牵手说起。

极兔的稀缺性不言而喻，这几年在东南亚等多个地区它的市占率都牢牢占据第一，顺丰之所以愿意以11.83亿把丰网便宜大甩卖给极兔，看中的是极兔背后的那块海外宝藏。

严格意义上讲，顺丰公告并没有注明极兔深圳分公司购买丰网的交付方式和资金来源以及对赌协议，极兔这笔11.83亿收购来自何处，值得深思，由于国内业务一直在亏损，现金流尤为紧张，所以很有可能是国际业务最后埋单，顺丰极有可能借此与极兔全球敲定投资合作，虽然具体投资金额及合作细节仍在商讨中，但市面上消息已经传开了，并且顺丰针对其入股极兔的消息也并未予以否认，只是模糊的回应“如果这个（合作）是属实的，应该属于比较重大的事情了，届时官网会有相关的公告发布。”

前文也提到，顺丰之前也在海外市场努力过，以收购嘉里物流为例，在2021年，顺丰以高达175.55亿港元的代价，掌握了东南亚第二大快递公司嘉里物流51.5%的股权。然而，这仅仅是顺丰追逐雄心的一小步。因为顺丰国际业务是他们的第二增长曲线，迫切需要进行彻底的改革和升级。

要知道嘉里物流此前与极兔在泰国有过激烈的竞争，背靠印尼的极兔显然不惧嘉里，双方你来我往打的不可开交，倘若此次投资达成，极兔和顺丰可能握手言和。

反观极兔不止在东南亚布下重兵，更是在中东、南美等13个国家建立了本地快递网络，并且还采取了直营化运营，而之所以可以迅速成功，是因为海外业务并没有国内在末端派送上要求那么高。

此外，随着鄂州花湖机场货运功能全面启动，顺丰的“一日达全国，隔夜达全球”空中出海口号即将全面释放其价值！这也意味着花湖机场将成为我国参与全球资源配置的代表，进一步完善国内航空产业布局，填平航空货运的短板。极兔去年八月推出了跨境产品-极兔旺宝服务，这项服务需要投入极大的基础设施建设，仅自建航空干线都需要三到五年的时间，而顺丰国际航线达到67条，可以毫不夸张地说，双方如果强强联手，“出海”的进程将大幅提升。

极兔，犹如一只身怀绝技的国际猎手，蕴藏着丰富的海外客户资源，遍布东南亚、中东和南美的网络。而顺丰，则宛如一只翱翔苍穹的雄鹰，拥有广泛的飞机网络和航空干线。二者相互携手，将给极兔带来巨大的利益——海外物流班线得以极大增强，运输能力迎刃而解。

据顺丰高层人士透露，顺丰怀揣着向全球前三大快递公司发起挑战的雄心壮志。然而，现实情况并非如此！全球前三大快递公司凭借其庞大的机队规模和转运网络，稳坐全球80%的国际快递业务。在成本和效率方面，他们占据着无可撼动的优势地位。对于新兴的快递公司来说，在国际市场上获得机会的空间非常有限，联手极兔能让顺丰快速补齐国际市场的短板。

面对快递海外增量，通达等都做了哪些布局？

今年一季度国内市占率

国内快递近几年增速明显放缓，再过几年可能增速回到个位数，而在国内业务向头部越来越集中势头已经不可逆，这就意味着，后来者想要超越，得在国外布局上抢得先机。

绕道而行，极兔的做法让许多除顺丰以外的国内本土快递企业受到了启发，纷纷在海外业务上开始加大投入。

中通上周在湖南长沙敲定了与湖南航空合资组建货运航司项目，这距离去年10月中通副总裁赖建昌与湖南集团会谈已经过去8个月，虽然双方目前还没有透露合作细节和模式，但中通能够如此快速的在长沙黄花机场占据一席之地，足以见得其布局国际业务的决心。

中通目前的自有货机并不多，与其接近25%市占率有着较大反差，这次努力拿到一块航空货运牌照，对未来的出海战略将起到积极关键的作用。

眼下，中通航空服务高端时效件是另起一张直营网络，还是另辟他法尚难确定，不过中通对于此次布局航空醉翁之意不在酒，绝不是单纯的为了冲击国内高端时效件，而是为以后海外业务布局埋下伏笔。

相比中通今年才在航空上布局来说，圆通就准备的更充足了，今年圆通在嘉兴的航空枢纽正式运行，成为继顺丰之后，拥有自主货运机场的快递企业，过去8年时间圆通布局航空市场为其在海外发力做了不小贡献，圆通买飞机、建机场、组机队、搭建货运枢纽，每一步都显示出其国际化背后的底气。

而这一底气恰恰来源于今年4月圆通国际在香港上市后的化被动为主动，圆通董事长喻渭蛟要求圆通国际要不断提升管理体系、市场服务能力、市场营销能力、总部管理和服务能力，在快递、货代、供应链三大板块实现模式创新，与商贸协同发展，全面实现“买全球卖全球、运全球送全球”的目标。

目前，圆通航空已累计开通超过80条国际航线，旺季日均航班超40班，国际货运业务占比在90%以上，触达洲际、覆盖亚洲的货运航线布局雏形显现。随着机队规模突破13架次，圆通未来的国际化道路会越来越顺。

如何看待快递公司互相入股？

时至今日，快递价格战向资本战的转变势头愈加明显，收购、并购、合资是行业内普遍存在的现象，比如中通2018年1.68亿美元入股菜鸟驿站，为后来兔喜的诞生唱响了前奏；顺丰同城2021年港股上市，阿里成为基石投资者认购8.5亿港元；同年，韵达投资6.14亿元持有德邦6.5%股份，阵营划分相当清楚，京东和德邦又是收购与被收购关系，这也为京东开放第三方推荐承运商做选择时偏向韵达做了进一步解释。

反观菜鸟入股申通，前不久启动重点经济圈次日达，种种迹象表明当快递企业互相入股时，会产生多重影响。

首先，入股有助于扩大市场份额，提升企业的竞争力；其次，通过资源整合，企业可以共享物流网络、设施和人力资源，从而提高运营效率。此外，入股还可为企业带来业务扩展和多元化的机会，满足不同客户需求

然而，值得注意的是，入股也存在合并风险，包括整合企业文化、管理体系和运营模式的挑战。此外，入股可能改变行业竞争格局，互相抱团的强大企业将会对竞争对手构成更大的挑战。但趋势已成，行业中的参与者都要做好应对的准备。