又一港航集团与两大车企成立滚装船公司

当集装箱运输的高价狂欢走向衰颓之际，汽车运输市场却好似注入一剂强心针，车企、码头、船公司等又重新投注勃勃雄心。

2022年12月27日，注册资本9亿人民币的安徽航瑞国际滚装运输有限公司成立，该公司由安徽省港航集团有限公司（占股44.44%）、奇瑞汽车股份有限公司（44.44%）、安徽江淮汽车集团股份有限公司（11.11%）共同持股。经营范围包括国际货物运输代理；从事国际集装箱船、普通货船运输；国际船舶管理业务；供应链管理服务等。

作为大股东方之一的安徽省港航集团，是安徽省2018年整合港口、航道、航运、临港产业及相关资源的主要平台，资产额近200亿元，承载着长三角港口群合作分工的主体责任。另一大股东奇瑞汽车，总部坐落于安徽芜湖，1-11月累计出口汽车406,540辆，同比大幅增长70.9%，占总销量的36%，蓬勃增长的海外汽车市场或是此次三方合作的基础。

此前半月，比亚迪下单4艘9400车位（CEU）的汽车滚装船的新闻已经搅动港航从业者的神经。据了解，订单中每艘滚装船造价至少为1亿美元，预计将从2025年开始陆续交付。之后该公司发生工商变更，其经营范围新增国际船舶管理业务、无船承运业务、国际船舶代理、港口货物装卸搬运活动等，这也意味着比亚迪将打造属于自己的出海“舰队”。

追溯起来，汽车滚装一直是港口的传统八大货类之一，但是由于其他货类是显而易可以带来更多吞吐量和利润的集装箱、矿石、煤炭等，汽车滚装进出口量的天花板较低，一直处于不愠不火的状态。但是车企与船公司的合作早已进行，2019年，广汽集团就与招商轮船共同投资成立了招商滚装，随着行业被炒热，出海需求旺盛，2022年7月上汽集团与中远海运运、上港集团合资成立了安吉中远海特滚装运输公司。

沿海最具代表性的六大滚装码头近四年的吞吐量直接显示了这个行业如何逐渐由冷变热。以全国最大的滚装口岸上海港为例，2019与2020年整体进出口量较为稳定，维持在150万辆左右，但是随着中国出口汽车的迅速崛起，2021年至2022年1-10月，上海海通码头的吞吐量同比上升超过30%。据海关总署数据，今年1-11月份，我国汽车出口298.4万辆，同比增长54.9%，仅今年11月单月，汽车出口高达37万辆，同比增长70.51%。中国也超越德国和日本，成为世界第二大汽车出口国。

面对如此高涨的出口需求，汽车运输船却处于稀缺状态。由于汽车船企一般直接与各主机厂签订长约，现货市场运力较为稀缺。据Marine Trader 预计 ，2023 年市场上仅有约 40 艘汽车船进入现货租船市场。既无大量新船入场，汽车船的租金也随着需求大增而水涨船高，据Clarksons 数据，2022年10月 6,500 CEU 汽车船1年期租金已达 100,000 美元/天，5,000CEU的汽车船1年期租金也已推高至85,000美元/天。比亚迪此前还不得不使用件杂货船舶来运输40辆电动卡车。面对上述现状，各大车企纷纷选择与船公司合作成立滚装船公司已成为一种“不得不”的选择。这意味着各大车企在研发芯片、电池等技术的基础上，还要与船公司合作来保证出口运输的通畅。

但是港口圈（ID：gangkouquan）仍要说，历史总是惊人的相似。2022年集装箱航运市场上，为了能够订上舱位及时出运货物，各大货主几乎各显神通，从最开始选择包船出海，到用件杂货船运输集装箱，直至大货主自己租船开航线，最终运价回落，各种乱象一地鸡毛。而滚装船市场似乎也正在复制这一过程，从运价高企，天价租金，到车企造船。乐观一点说，由于中国汽车工业近20年间快速发展，使得国内新能源汽车品牌强势崛起，性价比较高，智能化程度领先，成为海外市场的宠儿。但是后续新冠疫情变异带来的不可预期，全球汽车芯片短缺超出预期都为新兴的汽车市场蒙上阴影，更不要说蜂拥而上杀入蓝海可能的连锁反应。变化才是最大的不变，港口圈后续仍将跟进这一高速增长的货类给整个行业带去的变化。