据充电文化传媒最新消息获悉,在预期的旺季到来之前,纽约港和新泽西港将对任何长期滞留的进出口集装箱征收费用。该费用的目标是减少港口的空集装箱数量,并为集装箱提货腾出空间,对象包括满载集装箱和空集装箱。
去年洛杉矶港和长滩港公布的长期滞留费已被推迟到8月28号征收。
昨天上午宣布的季度集装箱不平衡费将于 9 月生效,等待 30 天的公众评议期。 费用收益将用于抵消提供额外存储容量的成本,以及因空集装箱过剩而产生的其他费用。
除征收费用外,港口还设置了强制性的集装箱出口水平。根据新规定,海运承运人的总出港集装箱量必须等于或超过同期进港集装箱量的110%。如果他们未能做到这一点,海运承运人将被收取每集装箱 100 美元的不平衡费用。
注:集装箱船于 2021 年 5 月 20 日停靠在新泽西州伊丽莎白的纽约港和新泽西港。(照片:美联社)
“纽约港和新泽西港正面临创纪录的进口量,导致港口综合体内部和周围的空集装箱堆积,现在正在影响区域供应链,该供应链已经受到全国各地各种来源的压力,”港口总监贝桑·鲁尼表示。
迄今为止,该港口的集装箱进口量增长了约 12%。为了跟上空集装箱和长期滞留的进口集装箱的激增,他们正在使用一个 12 英亩的土地。东海岸最大的港口一直是绕过西海岸后的首选港口,大约 6.5% 的 4 月至 6 月货量来自西海岸。因此,从中国到港口的延误正在增加,鲁尼希望将长期滞留的集装箱运出以避免额外的延误。
美国托运人被告知,该港口将在 9 月执行该费用,以提前适应旺季到来的假日物品货量。目前,根据下面的 CNBC 供应链热图,虽然等待进港的船只越来越多,但处理进口的平均时间仍然很顺畅。
港口官员告诉美国托运人,当全球供应链危机缓解时,将重新评估该费用,最迟于 2023 年 9 月进行审查。
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