数据显示,越南货物进出口总额从2010年的1571亿美元增长到2021年的6685亿美元,增长了4.25倍。在COVID-19疫情期间,越南2021年的进出口总额仍创历史新高,其中,出口超过3363亿美元,比2020年增长19%;进口3322亿美元,同比增长26.5%;贸易顺差超过40亿美元。
但是,越南物流业的发展跟不上经济的脚步,物流瓶颈成了阻碍越南经济进一步发展的重要因素之一。
以农产品出口为例,越南农产品出口空间较大,据越南水果出口商VinaT&T集团反映,该公司在2022年上半年向中国、日本和韩国出口了超过1.5万吨香蕉,但只占市场需求的一小部分。并且由于物流问题,该集团平均仅能满足70%-80%的出口订单。
越南物流问题首先体现在成本高上。通过空运向美国出口新鲜水果的成本为每公斤7美元,相当于货物价值的80%。即使换成海运,其成本平均也要占到产品价值的60%,如此高昂的物流成本侵蚀了越南外贸企业的大部分利润。以香蕉为例,2021年,越南到中国的海运物流成本约为每公斤9美分,这个数字在4月增加到近40美分,在5月回落至28美分;而香蕉的售价最高为每公斤48美分,物流成本占比超过58%。
越南物流问题其次体现在物流基础设施不完善上。越南大部分农产品产自湄公河三角洲地区,该地区贡献了越南90%的大米出口、65%的海产品产量和70%的水果出口,但是湄公河三角洲的交通运输系统尚未充分发展,该地区缺乏海港,尤其是可以处理出口集装箱的深水港,农产品要长途运输到胡志明港,而胡志明市港口已超负荷运作,导致服务费、仓储费和等待时间增加;同时,湄公河三角洲地区的物流服务提供商仅占越南物流企业总数的5%左右,而且几乎都是小型物流企业,难以满足需求。越南物流协会已提议在湄公河三角洲城市芹苴发展一个物流中心,打造成为该地区农产品出口的物流枢纽。
最后,越南物流问题还体现在人力资源上。越南物流业的专业人才资源严重短缺,预计到2030年越南物流行业的招聘需求超过20万人,目前的高校教育仅能满足市场需求的10%左右。另外数据显示,越南物流专业应届生的薪资水平可以达到1500万-2000万越南盾/月(约4500-6000人民币/月),有工作经验之后通常工资会超过2000万越南盾/月;而供应链经理的薪资更为可观,平均工资为3000万越南盾/月(约9000人民币/月),最高者可以达到4680万越南盾/月(约14000人民币/月)。
附:越南物流行业现状
据越南物流商业协会(VLA)统计,越南物流业近年来的增长率约为14%-16%,规模约为400-420亿美元/年。越南的物流市场在160个国家的物流发展中排名第64位,在东盟国家中排名第四(仅次于新加坡、马来西亚和泰国)。越南的物流服务仍然优于一些东欧国家,如保加利亚(51)、俄罗斯(99)、乌克兰(73)和大多数其他非洲国家。根据Agility发布的《2021新兴市场物流指数报告》,2021年越南物流排名前进了三位,在前10个国家中排名第8位。预计物流业在越南将是一个具有巨大增长潜力的行业,根据越南提高竞争力和发展物流服务的行动计划,到2025年,物流服务对越南GDP的贡献将达到5%至6%,物流服务增长率将达到15%至20%。
据统计,越南目前有3万多家注册经营物流业的企业,其中89%为国内企业,10%为合资企业,1%为外国企业。马士基航运公司、DHL、Kuehne+Nagel是越南的一些跨国物流服务提供商。据越南物流商业协会称,虽然越南国内物流企业数量占比很大,但仅占市场份额的30%左右,因为越南企业主要是小企业。他们在资金、人力资源以及国际化运营经验等方面都有很多限制。物流供应链各环节之间、物流服务企业与进出口企业之间没有联系。因此,无论在买卖维度上,越南国内物流企业的发展空间都是有限的。
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