德铁酝酿2024年大规模铁路网翻新 — 德媒：更严重延误，遍地的修缮工地

6月1日，德铁宣传了很久的9欧月票就要来了，为期3个月，每月仅需9欧，即可畅行全国（特快列车除外）。但是，在这样的档口，德铁却因为过去一段时间频繁的延误受到批评。不难想象，优惠票价和它带来的客流增长，将在接下来的时间里加剧德铁运营的困难。在巨大压力下，德铁集团总裁卢茨（Richard Lutz）宣布：要把德国铁路网络的改造作为未来几年的核心任务，因为“德铁服务的可靠性和质量问题，根源在于基础设施的运力短缺和设备系统的过时”。

《法兰克福汇报》报道的标题为：“空前的建设工地数量”。

据悉，德铁的网络建设工作可能从2024年开始，为此需要更长的铁路轨道封锁时间，可以保证几年内更大的建设自由（不需要为尽快恢复通车而仓促建设）。

德铁的解释是：现在行驶于德铁网络的列车数量越来越多，但铁路网络却没有相应地扩建；同时，许多设备老化，容易出现故障。

联邦政府和德铁的新计划，将涉及数量空前的铁路建设修缮节点。之前的每一次修缮计划，给外界带来的感觉都是更多理所当然的延误和中断，以及中断之后毫无改善的运行状态。这一次，更多的运力受限和交通影响之后，人们能否等来焕然一新的局面呢？

最近联邦交通部和德铁正在完善一个项目规划，主要针对全德国最繁忙的路段进行全面翻新：

A. 汉堡-汉诺威

B. 北威州：多特蒙德-杜伊斯堡-杜塞尔多夫-科隆

C. 中部莱茵河谷

D. 法兰克福节点

E. 斯图加特节点

F. 莱茵河上游：曼海姆-卡尔斯鲁厄-巴塞尔

G. 维尔茨堡-纽伦堡

H. 慕尼黑节点

德铁总裁卢茨表示，在上述繁忙路段，无修缮作业期间的路段平均使用率是125%，修缮作业期间的路段平均使用率是150%，因此在这些路段必须开发建设高性能的新铁路网。

德国铁路与交通工会主席、德铁监事会副主席Klaus-Dieter Hommel评价：“铁路公司和顾客都不得不经历黎明前的黑暗。”铁路运营的情况还需要几年才能好转。“设备过时老化和运力不足是德铁自己造成的，建设工作被长期忽视，无论是支线网络还是3500公里的核心网络。所以，乘客翻倍和全德统一时间表的目标是不现实的。”

联邦交通部长沃尔克·维辛（Volker Wissing）此前呼吁更密切地协调铁路修缮工作，“施工措施需要放在运输走廊大的层面来统筹，并把建设工作落实到底，否则某些地方的修缮点就永远无法撤除。”据悉，交通部正在研究高性能铁路网的方案。

德铁总裁卢茨表示，乘客和货运客户返回铁路的速度比预期更快，但目前运营情况表明，“我们面临一个短期内难以解决的困境：客货运增长和现代化翻新，并在长时间、多通道保持高效准时运营，是无法同时实现的。但铁路网络基础设施非常重要，对铁路系统的运营质量有80%的决定性意义。”

但回到当下，6月马上到来，接下来还有全国性假期，卢茨也不得不提醒：出行的乘客可能要面临严重的大面积延误影响。