疫情对国内及国际货运的影响及对策

大家好！最近在上海的小伙伴们过的都不容易，封城1个多月了，从最初计划的清明节后聚到现在不确定劳动节后能不能聚上。。。整个四月只能通过微信或者Teams和朋友同事“云聚”。小编是做物流的，在“云聚”时不可避免聊到最多的话题是供应链问题，今天想借此机会，和大家闲聊上海疫情对国内/国际货运的影响及对策。

01、上海市内运输及发至外省的现状及对策

上海市内运输及发至外省的现状及对策：

市内发货：

现状：市内送货司机需要拿到通行证，办理通行证必须提供驾驶员48小时内核酸检测报告阴性证明，由商务部门和公安部门进行审核。现阶段上海人民基本都隔离在家，运输资源首先要保障物资供应，能出来送货的资源就有限，市内运输货车资源不足之前的30%。

前两天有朋友让我帮忙找资源从闵行运到长宁200斤左右的货物(20公里)，价格要400-500元，是之前的3-4倍左右，且时效受1-2天影响。

对策：现阶段最好能找到几家经常合作的运输车辆资源，提前预约并合并订单送货。

上海发往外省（宁波或周边城市中转）：

现状：4/1日以来，上海浦西的货运集散中心无法正常运作，基本没有零担可以发往外省。

上海到外地送货需要核酸检测报告, 且如果是中风险区的还要面临隔离风险，市场上有通行证的散货车量运价暴涨，为疫情前的4-6倍等等。

对策：目前比较经济的操作模式是安排整车从上海发到宁波或者周边城市，再通过宁波的货运集散中心发往全国。时效肯定有影响，毕竟宁波或者周边城市的运输市场成熟度不及上海；但至少能保证基本的企业运输需求。

02、上海港运作现状及对策

现状：大家先看如下这张图片：

这是依据全球船舶信息追踪网站MarineTraffic和全球船舶数据提供商VesselsValue的图表。这代表什么? 上海港外等待装货或卸货的船只数量之多，远远超过历史同期水平（上周得到消息：超过300艘船滞留在上海港）。实际上上海港并没有停运，为什么运作受到了影响？

• 上海港港区内部通过封闭管理，虽然查验不间断作业，但时效稍有影响；

• 很多集装箱堆场人员、集卡司机都被封控在居住地，劳动力短缺，引起港口堵塞。

• 海关每天有部分值班人员，进口申报完成后，要有货车资源去提货，货车资源是现阶段最大的瓶颈。

基于上海3月的疫情爆发，多家班轮公司宣布暂停挂靠上海港，在他港卸货。这种情况下，首先影响航线上最方便的宁波舟山港，班轮选择跳港至宁波舟山港后，这些港需要承担上海港阻塞带来的压力，造成了上海、舟山港挂靠等待时间在挂靠数量减少时不减反增。上海港的航运问题，正在愈发严重且波及到周边的宁波，舟山港。

对策：

小编咨询了多家国际top的货代公司，大家表示，目前比较可行的操作方式是集装箱在青岛或天津港进口。相比上海周边的太仓，宁波，舟山港，青岛港目前进口货物要全面检查并做消杀处理，有1-2周影响；青岛和天津的国内运输也不受疫情限制，完成清关后可以分拨到国内其他城市。

另一方面，考虑到上海开放后，劳动力逐渐恢复，叠加较强进口需求，上海及周边港区的拥堵至少仍要延误几周甚至更长，这段时间在青岛和天津进口的方案是可行的。