满帮货主端产品开始收费，是否在给其他平台一个新的机会？

文章导读：

【这篇文章本来是在货车帮与运满满合并的时候去年11月27日就写了的，但是一直没有发出来，现在恰逢满帮开始试点对物流QQ和运满满货主端（其实就是信息部与物流公司）进行收费（司机端不收费），所以就翻出来结合现在满帮收费跟大家分享一下】

我们回顾一下物流业车货匹配领域，经历了2014、2015年资本及创业者的狂热，车货匹配APP从2016年下半年开始逐渐降温。经过近两年的补贴、地推大战，创业者与资本门终于意识到滴滴模式直接应用到物流行业根本行不通。

去年11月27日下午，贵阳货车帮科技有限公司(货车帮)与江苏满运软件科技有限公司(运满满)联合宣布战略合并。新集团公司董事长兼CEO由王刚担任，而货车帮CEO罗鹏和运满满CEO张晖兼任集团联席总裁。这无疑是今年物流乃至互联网行业的又一重磅合并案，随着车货匹配领域两大巨头合并，意味着车货匹配寡头已成，那货运车货匹配领域是否还留有给其他企业或创业者的机会呢？

到现在满帮产品开始收费，这是否给其他平台一个新的机会呢？下面我们来梳理一下货车帮与运满满发展，分享一下个人的看法。

融资情况（不完全统计）：

平台运营数据（官网公布数据）：

货车帮与运满满合并后，司机用户的高保有率，无疑形成垄断，但是虽然合并后形成了垄断地位，但是我觉得现在就推出收费模式，我觉得这一步走错了。

那么本文将跟大家一起回顾及探讨一下：

一、什么是车货匹配（高效配货、交易平台、去中间化、降本增效）

车货匹配出来之前，货车司机每拉完一趟货后，都会到当地的货运车辆停车场把车辆停好，然后到配货市场去找货，配好货再继续往下一个目的地（当然在移动互联网之前也有PC版的配货平台，但是效率低下且不具有移动互联性质，满足不了用户需求）这钟传统的配货模式效率低、时间长、中间环节过多、成本高。车货匹配APP最初的设想就是希望通过减少物流的中间环节，高效连接车主与货主，以最低的成本、最快的效率实现双方交易的达成，做一个运输服务的交易平台。

车货匹配APP设计的初衷是去中间化，打的口号是革掉”黄牛（就是信息部）“所以，一般车货匹配APP有两款产品：货主端及司机端。平台里边更多的是由信息部在货主端发布用车需求信息，司机端发布即将行车信息，所以车货匹配平台到现在更多是像搜房网一样，由二手房中介发布房源信息，购房用户使用平台浏览房源信息，所以现在的车货匹配平台几乎都是做成了一个信息发布媒介。

二、车货匹配发展困境（匹配难度大、传统冲击、信任机制不完善、运输监控难度大、交易不闭环、税票问题无法解决）

照搬滴滴打车模式的车货匹配，在市场实操时候我们发现，很多问题平台无法解决：

1、车货匹配难度特别大，跟滴滴打车相比车货匹配平台的两端都属于非标品，车与货的类型繁多，导致匹配难度大，如无法准确描述清楚很容易导致匹配偏差，从而导致放空。

2、在开始推广的时候收到传统信息部抵制，甚至出现部份打砸烧平台服务网点及工作人员现象；

3、信任机制不完善，导致骗取信息货、骗货、临时加价、放空等问题无法解决；

4、运输过程出现异常等问题没有相关人员及时跟进处理；

5、交易无法闭环，平台仅冲当信息发布与采集作用，没有办法实现资金交易；

6、货主直接通过对接司机采购运力，但司机很难解决税制问题；

这些问题的存在都影响着车货匹配按最初设想去发展，最终车货匹配从设想中的货主与司机做运力交易的平台变成一个信息部、物流公司与司机做信息撮合的平台。

三、车货匹配的机遇（回归初心）

从目前现存的一些平台来看，都是发展成为了由信息部、物流公司为货主，司机做为运力提供者的信息撮合平台，在货车帮与运满满合并后，车货匹配市场占有几乎被满帮占据，再想去建立一个信息部与司机的撮合平台几乎是不可能了。但从昨天货车帮运满满对货主用户进行收费试点，信息部在各种微信群联合抵制情况来看，似乎又给了其他平台的丝希望，那我们来看一下，是否还有机会再出现一家能跟满帮抗衡的平台呢：

1、做一款跟他们类似的产品：我们可以了解到其实车货匹配前期烧了那么多投资人的钱，其中大部份是花在了用户习惯培养上面，通过对司机用户地推送礼品、信息部用户送平板电脑、补贴的方式来获取及留存用户，但是现在移运互联网普及，司机用户智能手机普及率如此之高的情况下，获客成本大大降低，尤其在这个声称永不收费的货车帮开始宣布收费的节骨眼，可以大力推出一款真正永不收货的车货匹配产品来迅速获取用户。

2、做一款直接让司机与厂家对接的平台呢：但是我们回头看，货车帮与运满满虽然市场占有率很高，可是中间环节依然没有减少，只是在匹配的效率上有了很大的搞升，并且货车帮与运满满都承诺永不安装直接货主（厂家）在此我们是否可以做一款直接让司机与厂家对接的平台呢？通过让司机与直接货主对机作为突破，从心理上司机是不抗拒的，并且现在司机对APP使用率大大提升，不需要做大量的线下地推工作。

货车帮与运满满后，从目前来看，具有能够挑战垄断地位的有可能出现在：

1、拥有线下资源物流园区类型企业的平台：传化、林安

2、车流量大的专门市场企业尤其是大型农批市场：海吉星、新希望、雨润

3、生产型企业利用内部货源搭建的平台

4、物流硬件车辆定位设备：中交兴路

5、其大物型物流企业：中外运、招商

在不考虑营利营模式的前提下，这几类有资源、有实力的企业或通过线下园区优势，或通过货源优势来进行推广，前期可低成本快速获取大量司机用户，形成运力池。

最后要做个广告：

恰逢这个机遇，作者又看到了互联网物流平台的希望，5年的轮岗式物流从业经验，在物流各个细分领域零担快运、城配、整车运输、3PL、电商大件仓配、互联网物流平台、无车承运平台都有接触；熟悉零担运作管理、车辆调度、客户开发与维护、运作SOP梳理，尤其对车货匹配、无车承运模式颇感兴趣，且有较深入了解，现寻找一份互联网物流平台或无车承运平台相关工作，如果有合适的岗位麻烦各位帮忙推荐一下！我的微信号是：17017517414 ，大家可以加我微信，写完这一篇，下一次跟大家一起交流探讨分享一下关于平台型物流企业的看法。

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立