海运费啥时候能降到“正常”吗?

题外话: 最近半年，忙到脚不沾地，一切根源是今年的匪夷所思的海运、空运市场。

每天都不知道会有什么供应链的意外发生，比如某某物流供应商不讲武德撕毁协议，要涨价、某某票货趴在港口两礼拜不走了，还有什么飞机坏了，船着火了，各种新鲜事儿发生。

我在《变态的海运费会不会影响到你的生活？》里提到，海运费已经全球性普涨，中美、中欧航线已经增长了接近10倍，全球范围内也是增加到了3倍以上。

国际贸易全行业平均运费占比货值3%，增加到占比30%。

现在大家似乎已经温水煮青蛙，慢慢的"适应"了这种高运价了。

好在2021年还剩下也就一个半月了，熬一熬总要过年了。

所有人心里恐怕在想，也许2022年就会好起来了吧。

于是最近各种分析，各种预测开始出来了，比较有意思的是Sea Intelligence这几天发布的预测，认为运费回归到正常需要17~30个月，也就是说，2022年就别做梦了，等2023年吧。

这个分析非常有意思，特点是:

1，简单;

2，粗暴;

3，易懂;

而且从纯粹的技术分析角度佐证了之前的各种预测: 海运费至少在2022年不会明显下降，2023年才可能恢复。

我个人怎么看呢？

比起之前的各种预测，我是倾向于相信这个技术分析的结论，毕竟航运业发展这么多年，各种指数和数据量已经足够大，数据分析的参考意义是有的。

而且定性角度上:

1，美国西部港口的拥堵短时间内不会显著改善，也就是说糟糕的拥堵和等待会继续，不管码头如何收费，这不，最新数据上来看美西已在南加州港口共有107艘船排队等待泊位，84艘为集装箱船，其中洛杉矶港有34艘集装箱船在锚地等待(疫情前2019年，一般最多是1或者2艘等待)。

此外，洛杉矶港的船舶平均等待泊位时间又创新纪录，上升至17.7天，等待时间最长的集装箱船等待时间长达49天。

2，美国码头工人劳资纠纷依旧是个炸弹，即使现在美国码头/卡车司机已经年薪10万美金以上，可是任然工人和工会不满。

3，人们追涨杀跌的爱好不会降低，越是运费高企，越是有更多运输需求。

4，船公司，货代等主要玩家大幅提高明年财报预期，十年难遇的赚钱机会，这些有决策权的利益群体是不会放弃的，不管嘴上怎么说，身体会很诚实的，想降价，减少挂靠，减少航线可以吧。而且目前来看2022年假如能跟船司签长约，恐怕中美航线一个四十尺大柜价格最少5000块美金以上，是今年签约价的两倍。今年船司超过1500亿美金净利，2022年估计最少2000亿美金以上净利。

5，大部分新船都要在2023年下半年才能下水，也就是接下来一年多新增的运力是非常有限的。

所以简单来说，我认为，2022年市场海运价，会比今年最高点略低，但是会持续高位徘徊，预估中美航线一个大柜市场零售价格平均不会低于12000~15000美金(仍然是疫情前的5~6倍)。

(以上预测和观点，仅为个人观点，不对任何商业用途负责)。