情愿贷款摆地摊，也不愿开卡车，货运行业为何会断层？

从事卡车行业作为不少50、60后卡友发家致富的捷径，此前享受到了卡车行业的众多福音，曾经的从业者无比光荣自豪，不仅是钱包里装的鼓鼓的，而且在面子上也尽情享受着旁人羡慕的眼光。

时间来到了现在，受众多因素的影响，卡车行业还在被70、80后苦苦支撑着，这批卡友发誓不让自己的后代从事卡车行业，而年轻的90、00后甚至出现的人才断层的情况发生，司机很难招到，这其中究竟发生了什么转变，下面我们就为卡友们揭秘当下这个食之无味、弃之可惜的鸡肋——卡车行业。

▎运价为决定性因素 收入低一切白搭

运价低，是目前不少卡友茶余饭后均会聊起的重要话题，不得不承认，在网络时代来临之前，谁有着一手的物流信息谁就有着赚大钱的能力。毕竟90年代、00年代左右早年发家的人，大多数是靠着信息差来做生意、跑运输，再加上竞争少，20年前谁要是自己有一台牵引车，几乎等于运价自己说了算。

那为什么会导致运价低呢？其中一部分的原因是物品的本身价值下降，举个例子：曾经一个游戏机卖299元，现在同款的只要99元，不算人民币贬值，那么这个游戏机从成本到利润都有所下滑，而其中的成本也包含物流成本，老板曾经愿意1块钱一台让你将游戏机拉到某地，现在给你5毛钱一台都嫌运价贵。

最为可怕的是，当你觉得这个运价已经很低打算不拉的同时，还有这其他竞争者疯狂抢单，这就会造成错觉，商家觉得你要的太多，我出这个价格也有人来拉，这也就直接导致了恶性竞争以及不当得利成为了现今运价一跌再跌的主要元凶之一。同时这也让想要从事卡车行业的年轻人非常担心，付出与收获不成正比。

▎没面子 还辛苦 累死累活不理解

毫不夸张的说，卡车行业尤其是长途牵引车这个行业为何现今呈现断层的趋势，很大程度上是年轻人的思想变了。在80、90年代，老一辈的卡友不仅更加吃苦耐劳，同时卡车司机这个职业在那个年代里就是一种身份的象征。一本红皮驾照里不知道隐藏了多少自豪，卡车司机这一词汇在新中国时期也显得无比光荣高尚。

然而经过改革开放以来，在自由经济的思潮影响下，新时代的很多卡友大多认为做生意、搞开发才是有面子的工作，而卡车司机这一工作逐渐沦落为效益低、伤身体、没前途的工作。再结合现今的运价，确实也让如今想靠卡车挣钱的年轻人反复斟酌要不要入行。

卡友的日常生活也是简单枯燥，一天到晚除了开车、吃饭、休息几乎没有自我安排的时间，这与年轻人喜欢热闹、群居的生活也是背道而驰的。不仅如此，卡车本身的驾驶就相对危险，超大的盲区以及非比寻常的车身尺寸让不少年轻人望而却步，超载的情况也是家常便饭，运输行业的交通事故率居高不下。

所以这种既不安全又没有任何保障，同时还辛苦的工作让年轻人更加容易放弃这个行业，现今不少入行两三年的年轻卡友纷纷表示自己想卖车，还完车贷以及日常开销之外，几乎剩不了多少钱，或许还没有摆地摊、送外卖这样的工作赚钱快。

▎卡车不只是工具 改变或迎合年轻人需求

其实运价低并非一方面能决定或是改变的，而不少卡友会发问，为何海外不少国家，大家对卡车司机这一职业相比国内有着更好的吸引力和幸福感，不少海外卡友也认为这一工作是高尚光荣的，究其原因，小编认为有以下几点。

海外的不少卡友，对于卡车司机这个职业自小时候起就充满了好奇心和憧憬，比如父亲为卡车司机，那么自己也很期待着以后长大能和父亲一样驾驶卡车，一方面是赚钱养家、一方面则是借着开卡车的机会，领略大好河山，这样不仅能和自己心爱的卡车一起上路，也能很开心的把钱赚了。

将梦想与生活相结合，才是做一份工作最大的动力源泉，并且这种趋势在欧美地区的年轻卡友中非常盛行，并且海外的车企非常善于经营自身的卡车文化，小至一两个车模或是几年体恤，大到卡车博物馆以及工厂展览，让卡友在孩童时期便对成为一名卡车司机而感到荣幸。

标载运输是绝对的，标载运输虽然没有办法达到所谓的“中国速度”，但是对于运价以及行业规范有着非常显著的帮助，从商家的源头便能够最大程度的争取运价不下掉，卡友们拼的是服务质量和运输安全的优劣，让竞争从价格转向服务，将单纯的运输业做成运输服务业提升运价的效果会更好。

如果将卡车行业从最为传统的商业工具演变成卡车文化，比如：日本的“痛车”、欧洲的“改装”、美国的“赛事”等特殊文化，这会让更多的年轻人关注并喜爱上这个行业，也能够让社会更加关注这个行业，并且结合国家法律法规的逐渐放宽，相信卡友们的职业前景依旧比较乐观。

●  编后语

虽然目前90、00后的卡友出现了断层的情况发生，但是不少这个年龄段的青年已经步入了轻卡货运等一些行业，虽然目前仍然有着大量困难的问题摆在他们面前，不过只要树立正确的职业观和人生观，在此基础上运价得以提升，相信未来会有更多的年轻人加入卡友队伍。（文\杨昊）