重磅解析！马士基新推第三方货运管理软件进一步抢食中小企业供应链服务

马士基刚发布了一款面向中小型发货人的供应链管理在线软件服务产品命名Maersk Flow，为其综合物流集成商战略增添了新的维度。   

个人理解，显然马士基以第三方Flow软件服务为工具产品所要直接触达的是更多的中小型潜在客户。 目标SME们即使不选择马士基做为航运物流的承运商，也可以选择马士基做为供应链信息流连接和简化的软件服务商从工厂到市场。  这类似于市场上的控制塔或货运管理应用程序，通常由中立的软件公司Infor Nexus、CargoSmart、箱看看或第三方物流如Flexport、运去哪等。

主要通过采购订单管理、文档共享、预订管理、可见性和绩效报告等数字工具帮助到中小型企业，使之能够完全掌控、减少人工和监视供应链表现。而且，作为一个基于SaaS且宣称“承运人中立”的Maersk Flow允许通过该平台与任何承运商预订，包括所有船公司和货代。

马士基表示，已经与100多家中型客户进行了沟通，以了解他们在供应链管理上面临的挑战如“缺乏时间点、分散的供应链、人工处理信息、缺乏可见性以及无法衡量绩效，这些都是最大的绊脚石。”。Maersk Flow描述的能力反映了一系列全球运输管理系统供应商提供的能力，而且把重点放在易于实现、直观、基于web的系统上，这些系统允许某些重复的过程，如预订和开票，自动化或模板化，帮助中小企业在供应链管理上的数字化转型升级。

新产品服务将马士基进一步推向全球货运领域，不断拓展完善第三方物流领域的服务范围。但同时，马士基也正与它的货代客户群共同度过一个微妙且不稳定的阶段，如大家所看到的它正在加速寻求从港到港业务角色之外扩大到成为一个“全球集成商”。

随之而来的问题自然是，市场是否会将马士基视为执行这些需求的合作伙伴。这也是提供独立控制塔软件的3PL长期以来一直在讨论的问题，马士基面临着在这种关系中扮演非中立资产提供者的额外负担。但马士基在打造其整合之路时表示，与非资产型物流供应商相比，其资产（即船舶、码头和集装箱）是它的优势。过去两年，马士基一直在通过开发数字产品如在线即时报价工具Spot和补强收购如报关行Vandegrift和仓储配送服务提供商Performance Team来增强其综合物流服务能力。 

综上，Flow产品和马士基更广泛的野心是否能在发货人中获得吸引力尚待观察，你怎么看？传统货代和软件创业公司慌吗？  明天开始如果马士基客服小哥哥小姐姐们除了推拖车报关，还给你介绍Flow要不要来一套，不要觉得惊讶哈。 今天到此，明见。