案例 | 如何整合物流，为大型汽车公司节约物流成本提高效率？

编译 | 曾志宏

来源 | 物流沙龙

福特汽车公司是世界上最大的汽车制造商之一，与Penske合作，开展了几项六西格玛计划。作为领先的物流提供商（LLP），Penske的质量团队接受了六西格玛实践的培训，并与福特紧密合作，简化运营，创建和维护一个更集中式的物流网络。

他们共同研究后发现了几个领域，通过减少运输工具的标准化，消除了不必要的浪费，实际节省成本，并减少了过量运输。此外，Penske还实施了问责制程序和先进的物流管理技术，使得在整个物流过程更加可视（visibility）。

挑战：

 为福特开发、实施和运作一个集中的物流网络

 精简提高性能和实施问责制

 提供一套供应链实时可视性和成本费用可视程序

方案：

 Penske给福特工厂建立10个调度中心（Order Dispatch Center）和整合的运输中心。约1200每天在这些运输中心来往作业，每一天，大部分的卡车以95%产能在运行，Penske已经减少了15%的工厂库存。

 Penske培训了1500多名供应商,执行一套统一的流程和物流技术。严格的运载要求和运载评级系统在考核承运商的表现

 Penske实施严格的问责程序和先进的物流管理技术可以获得交付状态的实时可见性，运输线路和运输效率。他们设计了一套新的货运计费系统，可以立即获取物流成本。

开始

今天开始，福特汽车拥有和生产的几大品牌：福特、林肯、水星（Mercury）、马自达、路虎、阿斯顿马丁（Aston Martin）和沃尔沃。他们是汽车工业中最复杂的制造、运输和分销网络之一。

Penske 物流与福特公司（Ford）在诺福克（Norfolk）的工厂最初建立了业务关系，是这家装配厂的首选物流供应商（LLP，Lead Logistics Provider），当时福特的20家北美装配工厂都在管理自己的物流业务。分散的管理方法提供了对工厂一级对物流的全面控制，但在材料处理和运输方面造成了昂贵的浪费。

福特公司通过研究决定将分散的物流管理转变为集中的管理，这一决定的优势很快就显现出来 - 公司物流业务的集中化将提高整个网络的速度和可视性，并降低供应链成本。不久之后，福特选择了Penske公司作为其北美首选物流供应商。根据合同，Penske将集中管理19个装配厂和7个冲压厂的所有入厂物料处理。

巩固物流业务

Penske立即与福特开展了积极的物流转型计划。Penske将为福特提供所有物流业务的单点联系。通过与个别工厂和企业管理人员合作，Penske建立了当前业务的基本状态，并勾勒了解决方案。新的物流项目将建立一个Penske物流中心，其中包括以下核心功能：

网络设计优化 - 通过订单调度中心（ODC）实施一套更有效率的入场物料战略

承运商和高级货运管理 - 管理所有承运商和物流公司，同时降低运输费用

信息技术系统集成 - 实现供应链出货，时间表和订单的实时可见性

财务管理 - 改善运输单据支付方式和整个供应链中的索赔处理和解决方案

在开发这一新计划后，彭斯克/福特汽车团队开始评估福特现有的网络设计。以工厂为中心的方法，供应商将向不同的工厂进行相同零件的多次交付。一个供应商会装载一个小的批次，交付给一个工厂，装载另一个相同的小批次，交付给另外一家工厂，半空的卡车经常在去同一个工厂的路上行驶交叉路线，除了效率很低，这种设计还导致工厂过度库存和存储成本。

为了集中运输和配送业务，彭斯克实施了一个新的网络设计，包括10个新的ODC（订单调度中心）。 ODC将成为供应商的中心交付点。进入同一工厂的不同的供应商货物现在将在ODC的交叉停靠。货物将按计划进行合并和交付，以减少运输次数，增加卡车装运量（LTL）和节省运费。为了满足彭斯克的新的运输和分销标准，有1500多个供应商接受了新的统一程序的培训。

对于承运人和高级货运管理人员，彭斯克的目标很简单明了：最大化运营服务，最小物流成本，Penske重新设计了福特运营商的投标程序，给承运人以更加严格的要求，承运人现在被要求符合特定的安全标准，设备装置和技术规范，需要提供有经验的合格驾驶员，需要证明了准时交货/取货的经验。

Penske的新程序要求承运商在预定时间的15分钟内到达已建立的路线接送和发货窗口。此外，承运人将监督装卸作业，以验证订单的准确性，充分的包装和标签以及货运损失。凭借新的严格的运营商要求，Penske通过实施运营商评级系统来实施问责制。

所有意外事件将被记录和报告。对于对福特的运营造成负面影响的事件，运营商将发布纠正行动报告，如果运营商在“记分卡”上累积了大量事故，彭斯克将给予低运营商评级，从而危及运营商参与未来投标的能力。

Penske还在整个物流网络中实施了多项信息技术解决方案，包括专有的物流管理系统和RouteAssist，一种先进的路由工具。其他程序包括基于Web的度量报告系统和订单跟踪软件。驾驶员被提供了PDA扫描仪和电子驱动程序日志。运营商现在需要在所有卡车上进行卫星通信和发动机监控系统以进行负载跟踪。ODC提供了集成的RF交叉扫描仪，跟踪了各个部件的送达。

在实施集中式物流方式之前，福特未能清楚地了解物流系统成本和费用状态，每周约有1,500家供应商处理超过20,000件货物，运费结算复杂。作为其运营管理系统的一部分，Penske现在向司机提供单一的工作程序文书，以确保收集文件并提交给会计。彭斯克开发了一种新的运费计费系统，可以将捕获运费并分配这些成本给各个工厂。因此，福特可以看到哪些工厂具有最高和最低的运输成本，哪些运营商最具成本效益。

Penske和福特：进入汽车行业的新世纪

在大约18个月中，Penske完全将福特的物流业务转变为集中式网络设计。 现在700多个入场和500个出场拖车每天从福特的ODC进出，其中大多数负载都是95％的负载率。货物发运在ODC整合，以前未使用的交叉对接区域现在需求很高。每天有一千四百万磅的货运交叉停靠作业，库存减少了百分之十五。

供应商和运营商目前通过一套运输和分销流程进行运营，从而在整个供应链中实现更好的服务。Penske的运营商评级体系的问责制使得福特公司能够摆脱昂贵，无效运营商的分销网络。

通过统一的技术，ODC能够在实时环境中监测出货量，查找无效行为和发现物流处理出现的问题，此外，物流成本现在进入供应链。这允许福特在任何给定的时间点看到总体供应链成本和每个工厂的成本份额。

Penske提前六个月达到其物流计划目标 - 这证明了Penske和福特之间建立的联合团队的高效率。更重要的是，随着福特公司的不断发展，Penske物流中心为福特提供了所有物流业务的单点联系

“有一个单点联系窗口，这不仅是成本上的效益，同时也让我们清楚的了解我们的物流在如何影响我们整个公司的表现，从组装生产线到最终用户，Penske提供的价值在福特的每一个层面充分体现“

--Grant Belanger, 福特汽车公司物流和物料处理总监

Penske通过持续的过程改进将一直给福特节约成本，同时，为了配合组装工厂的要求，Penske根据运输量状况关闭了6个ODC，目前只有4个ODC在满负荷运营，Penske再次精简物流策略来替福特节约成本，福特授予了Penske几项荣誉，包括最佳质量供应商，现在，Penske和福特公司还在重新定义最高水平的物流和运营效率。

编译 | 曾志宏，苏州工业园区安华物流系统有限公司，国际业务副总裁，安华物流系统有限公司是一家专注于可循环包装方案，物流器具租赁方案及智能物流系统服务的提供商。为客户提供创新包装解决方案、全球化的包装共享服务、冷链物流设备以及智能化的信息系统服务，致力于为汽车行业、农业、化工、电商零售、快递物流行业。探讨微信：1638881963

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