不赚钱也干！拼多多拉低了快递价格，为什么网点们还抢着做？

业务量不够？拼多多来凑！

自今年以来，各家快递企业加速抢占市场份额，向市场要量。快递网点为了完成总部的任务量指标，避免高额罚款，同时消化分摊包仓费、车辆运输、场地、设备等成本，拼多多件量已经成为网点的“填仓件”。

为什么是拼多多？

拼多多以低价走量，快递网点几乎没有利润。

拼多多一大竞争法宝便是采用低价策略。据统计，拼多多平台超过一半的商品价格介于0~50元之间，约75%的商品价格低于100元。同时拼多多通过团购的形式对商品进行压价，促进消费，使平台电商单票利润下降，对快递价格更为敏感。

拼多多打造爆品的方式会产生较大的发货量，随着拼多多包裹量的迅速上升，拼多多在快递端的话语权不断扩大。各家快递企业紧盯拼多多这块大蛋糕，在快递网点的竞争间，平台电商逐渐掌握主动权，获得更高的议价空间。在将快递价格压低后，平台电商便可使商品以更低价获得更多单量。在这种恶性循环中，快递网点所收的拼多多件量基本没有利润甚至是产生亏损。

调研发现，快递网点并不愿意过多去收拼多多包裹，原因则是拼多多件量为网点的利润贡献十分有限。相反，收拼多多包裹更多的成为快递网点为完成任务量指标、减少罚款的无奈之举。在完成指标实现“填仓”的目标后，即使总部有“超量返点”政策，即使网点清楚的知晓谁有更高的市场占有率，谁就拥有更高的话语权，网点也不会再去收更多的拼多多件。

快递网点普遍会有挖坑思维，担忧任务量指标一年更比一年高，若是自己的大客户突然不做了，便要进入新一轮的回血状态。

对于快递网点来说，必须重视的是越来越多的业务量将由拼多多贡献。

拼多多崛起于一线电商平台发展乏力之时，对于快递行业增长做出了重要贡献。2018年全年，拼多多总订单量达111亿件，较2017年同期的43亿件同比增长158%。而到了今年上半年，拼多多平台订单量已突破70亿件。我们需看到的是，拼多多是近年来快递单量增长的主要来源之一。

再从电商包裹贡献占比来看，根据国家邮政局信息显示：2019年上半年，全国快递服务企业业务量累计完成277.6亿件，同比增长25.7%。不难看到，拼多多上半年包裹量70亿件占全国快递包裹比例已达四分之一。国际知名投行高盛预测，到2020年，中国电商行业将有31%的包裹来自拼多多；到2021年，这一占比将达到33%。

这意味着，快递网点的“填仓件”将越来越多。“填仓件”本应占网点业务量的极少一部分，然而随着拼多多包裹在市场中所占比重的不断上升，在总部任务量指标的大山下，网点不得不去收几乎没有利润甚至亏损的拼多多件。

拼多多虽为行业增长做出了重要贡献，但若使“填仓件”成为网点业务量中的大头，将对快递网点带来重大杀伤力，影响网点生存。

此种恶性循环需引起快递总部、拼多多商家的重视。

针对这种现象，快递总部与拼多多商家不能任由其发展下去。应认识到电商与快递在同一供应链上，一荣俱荣、一损俱损。对总部来说，应制定更为合理的任务量指标，不能一味追求高增长。

据实地走访了解，网点的任务量指标普遍高于行业增速。总部制定指标在行业增速上增加了十五个百分点，到省区再增二十个点，网点苦不堪言。福建某网点对双壹诉苦，该网点任务量增速已连续四年高达60%，前三年他都完成了，每年都要亏个一百多万，今年实在难以完成。

对于拼多多商家来说，也应意识到，若快递价格不断压低，影响到快递网点生存，网点做不下去导致快件积压，无法送到消费者手中，最终受到损失的还是商家自己。