昨天,DSV公布了其今年第三季度业绩。
据业绩报告,该公司今年第三季度营收达495.57亿丹麦克朗,约合77.3亿美元,同比增长76.2%;特殊项目前息税前利润(EBIT)为44.72亿丹麦克朗,约合6.98亿美元,同比增长64.1%。
今年前九个月,该公司营收达1210.04亿丹麦克朗,约合188.76亿美元,经汇率波动调整及除去GIL营收,同比增长41.1%;特殊项目前息税前利润为111.1亿丹麦克朗,约合17.33亿美元,经汇率波动调整及除去GIL营收,同比增长59.8%。
该公司表示,业绩的强劲增长得益于空运和海运的费率及货运量的飙升,今年第三季度及今年前三季度,该公司实现了创纪录的收入。
据业绩报告,DSV空运和海运部门今年第三季度的营收达368.61亿丹麦克朗,约合57.5亿美元,同比增长85.0%,EBIT达352.1亿丹麦克朗,约合54.9亿美元,同比增长65.1%。
空运和海运部门的收入增长是由高运价和较高的货运量(主要是空运)推动的。
DSV最近已完成对Agility Global Integrated Logistics(GIL)的收购,该业务包含在8月份的业绩中。合并后的业务使其第三季度的空运量达到38.7万吨,同比增长29%,海运货运量同比增长12%,达到63.4万TEU。
该公司业绩报告写道,海运市场的增长在今年第三季度停滞不前,部分原因是运力限制,也有跨太平洋贸易通道增长放缓的影响。在航空货运方面,高需求、机场限制(疫情防控)和客机腹部空间有限继续影响可用运力,并使运价居高不下。
DSV首席执行官Jens Bjørn Andersen表示,目前的海运市场状况可能会持续到2022年,而空货运航线的长途运输能力将会在2022-2024年期间逐渐恢复。
此外,据报道,对于马士基削减货代业务、专注于直接托运人的消息,该货代公司表示不担心,并指出这是该船公司综合物流战略的一部分。
马士基在2016年启动了其集成商战略,寻求在航运周期中加强自身实力,并意识到存在一部分托运人,它可以提供的不仅仅是海运服务。该航运公司在过去几年中进行了一系列有针对性的收购,以加强其货运业务、海关代理服务、电子商务和最后一英里交付能力。
“我们看到一家船公司试图限制一些货代的利益,我们认为我们是不受影响的公司之一。”在昨天上午的财报电话会议上,DSV首席执行官Jens Bjørn Andersen说道。
DSV新任首席运营官、前首席财务官Jens Lund表示,货运市场仍是一个高度分散的市场,而马士基正朝着这个方向发展,这意味着DSV将多一个竞争对手。
“我不认为他们有能力将我们排除在市场之外,但他们会做对他们最有利的事情。”Jens Lund表示,“马士基希望拥有更大的业务范围,使自己成为大型货运竞争对手。马士基缩减了对货代的业务分配,如果他们继续这样做,他们可能将处理自己大部分的客户量。”
但Lund补充说,随着马士基越来越成为一个货代,该公司从货代那里获得的业务量将会减少。“在某种程度上,由于货代控制着全球大部分货运量,他们将需要找到一个平衡点。我们将密切关注马士基的动向,并将对此做出调整。”
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